Nederlandse prijs van de Opel Corsa GSe: laat je er de e-208 GTI voor staan?

Corsa GSe, e-208 GTI... voor dat geld koop je bijna een echte auto zonder stekkerstress. Straks moet ik met 44 ton vracht ook nog uitleggen welke sportstand ik moet kiezen, terwijl de rekening gewoon bij ons ligt.

De interessante vraag is niet of 5,5 seconden snel is, maar hoe vaak je daarvoor die beperkte accu leegtrekt. Met 374 km WLTP en waarschijnlijk flink minder bij koud weer is dit vooral een leuke tweede auto; voor dagelijks gebruik is de gewone Corsa rationeler, en voor sportief rijden zou ik eerst willen weten hoe hij zich in bochten houdt.

Die 51 kWh is eigenlijk de grootste grap: voor €41.000 koop je vooral een snelle aandrijflijn, niet een auto waarmee je zorgeloos lange afstanden rijdt. En 281 pk in een lichte voorwielaandrijver klinkt leuk, maar zonder fatsoenlijk sperdifferentieel en goede banden heb je bij het stoplicht vooral veel knipperende tractiecontrole. De e-208 GTI zal waarschijnlijk duurder zijn, maar bij dit soort auto’s maakt onderstelafstelling meer verschil dan nog eens 20 pk.

Lekker dan, bijna 41 mille voor een Corsa met dikke software en een accu die over een paar jaar minder wordt. Voor dat geld mag je toch wel verwachten dat je niet alleen snel van het stoplicht bent, maar ook gewoon een fatsoenlijke stoel en degelijk interieur krijgt...

Tja, 281 pk in een Corsa... leuk voor de folder, maar probeer zo’n lage auto maar eens fatsoenlijk in en uit te stappen met een zere rug na een week cabinewerk. Voor dat geld wil ik vooral comfort en bereik, niet nóg een speeltje van Stellantis voor de leaseboys.

De echte vraag is straks niet of hij snel is, maar of je hem nog terugvindt tussen alle andere Stellantis-modellen met dezelfde accu, motor en marketingpraat. Vroeger had elk merk een eigen karakter, nu krijg je dezelfde gehaktbal in een ander sausje en mag je €41.000 aftikken voor het etiket.