Leapmotor B05: best veel voor weinig

altijd lachen hoe “geen compromissen” betekent: alles zit erin behalve restwaarde en support over 5 jaar; prima als je ‘m ziet als disposable gadget op wielen, maar zodra EU-regels/parts/updates gaan knijpen is het ineens lmao de overheid als legacy code en sta jij met een bricked infotainment bij de dealer die niet opneemt.

Die bodemprijs komt niet uit de lucht: iemand betaalt ’m altijd, en dat zit vaak in arbeidsomstandigheden, grondstoffen en een keten waar we hier liever niet te veel vragen over stellen. Prima als je goedkoop elektrisch wil rijden, echter dan wil ik wél harde garanties over onderdelen, software-updates en batterijreparatie, daarentegen hoor je daar in de folder meestal verdacht weinig over. En als we dit massaal importeren, zorg dan ook dat recycling en hergebruik hier goed geregeld is, anders schuiven we de rommel gewoon door naar later.

Bodemprijs klinkt leuk tot je beseft dat het gewoon dumping is met staatssteun en wij hier de markt slopen voor elke Europese fabrikant die wél fatsoenlijke lonen/regels moet volgen — en dan huilen dat “de industrie weg is”. Maak EV’s goedkoop via publieke productie en strenge keten-eisen, niet via een race to the bottom waar aandeelhouders en geopolitiek winnen en jij straks met een locked software-ecosysteem zit, oh ja want freedom.

Iedereen staart zich blind op “prijs” en “support”, maar de echte valkuil is aansprakelijkheid als die software/rijhulpsystemen gaan lopen kloten: wie is dan de producent in EU, wie draagt de bewijslast, en krijg je überhaupt logdata of word je afgescheept met “user error”. En ja, je kunt zeggen “koop dan niet”, maar ok, als je hier massaal van die rijdende tablets toelaat moet je ook keihard eisen: open diagnose, onderdelenplicht en updates als productveiligheid, niet als abonnementje.

“veel auto voor weinig” is leuk tot je ’m hier op kenteken wil: typegoedkeuring, CSRD/accupaspoort, software-updates als productveiligheid, allemaal prima maar dat betekent ook papierwerk en controles en dus vertraging/gedoe. En als het misgaat met een recall of een storing, dan wil je één aanspreekpunt in de EU dat ook echt kán leveren, niet een import-BV’tje met een postbus en een servicedesk die op dinsdagmiddag al “vol” zit. prijs is één ding, maar de echte test is hoe ze zich gedragen als er een probleem is dat geld kost.

wat ik mis in dit hele “veel auto voor weinig” verhaal: verzekering en schadeherstel. ik zie dagelijks mensen die na een tikje al weken zonder auto zitten omdat er geen onderdelen zijn of de schade-expert zegt “totale loss” door één bumper met sensoren, en dan ben je dus goedkoop uit tot je pech hebt. als je dan ook nog afhankelijk bent van één importeur/één servicepunt in de randstad, succes als je in drenthe woont en gewoon morgen naar je werk moet.

Dat “veel auto voor weinig” klopt vaak pas als je ook naar verbruik en batterij kijkt: een efficiënte EV scheelt je zo 3–5 kWh per 100 km t.o.v. een dorstige, en dat is op jaarbasis gewoon honderden euro’s + minder netbelasting. En wat ik mis in die hype: hoe zit het met winterrange en snelladen na 2-3 keer achter elkaar, want dáár vallen goedkope packs/software vaak door de mand. Als die B05 dat netjes doet is het een prima deal, maar zolang het alleen folder-optimisme is koop je eigenlijk een gokje, toch?

iedereen lult over dumping en support, maar check ff verzekerbaarheid en data: als zo’n B05 vol sensoren/camera’s zit en de fabrikant houdt de telemetrie “in China”, gaan EU-verzekeraars straks gewoon hogere premie of weigeren bij schade omdat ze geen fatsoenlijke crash/ADAS-log krijgen. dan heb je dus een goedkope EV die in praktijk duur wordt omdat het ecosysteem niet compliant is, dit is weer zo’n privacy/regel-thing waar de overheid pas ingrijpt als het al in prod staat lmao

“Veel auto voor weinig” is meestal gewoon: je koopt de eerste 3 jaar afschrijving van iemand anders. Even rekenen: als ie 10k goedkoper is maar na 5 jaar 8k minder waard én je verzekering/onderdelen zijn duurder omdat niemand data/onderdelen op voorraad heeft, dan was die bodemprijs vooral marketing. En ja, als het wél goed uitpakt heb je een koopje, maar dat is dus gokken, geen “geen compromissen”.

Men vergeet gemakkelijk dat “veel auto voor weinig” bij EV’s vooral betekent: veel software voor weinig, en dáár zit de echte afhankelijkheid. Als zo’n merk over drie jaar besluit dat de EU-versie geen updates meer krijgt of dat functies achter een betaalmuur gaan, heb je ineens een prima rijdend ding met een halfdode interface; dat is geen luxeprobleem maar gewoon veiligheid en gebruiksgemak. Laat die B05 maar komen, maar dan wel met harde eisen: updateplicht, open diagnose en geen cloud-trucjes om je auto op afstand te “beheren”.

Iedereen heeft het over dumping en updates, maar niemand over verzekeraars die straks naar “Leap-wat?” kijken en je premie op standje Range Rover zetten omdat er geen schadedata en onderdelenstroom is. Dan ben je alsnog goedkoop uit… tot de eerste paaltje-kus, zeg maar.

ja allemaal leuk dat geouwehoer over dumping en software, maar ik wil gewoon weten: wat kost zo’n ding straks bij de verzekering en wat krijg je terug na een tikje op de parkeerplaats?? hoorde van een klant dat bij zo’n “nieuw” merk de premie ineens bizar is en je met een kleine schade al richting total loss gaat omdat de parts/kalibratie van sensoren niet te plannen is, dan ben je goedkoop uit tot de eerste paaltje in de berm 😬