RegistreerLogin
← Terug naar overzicht
10STEM

Landelijke actiedag in Duitse auto-industrie, werkonderbrekingen op honderden plekken

Volkskrant|Economie|1 uur geleden

Landelijke actiedag in Duitse auto-industrie, werkonderbrekingen op honderden plekken

Lees het originele artikel op volkskrant.nl →

8 reacties

GerritVeansen1 uur geleden

Tsja, als honderden plekken stilvallen dan voelt de directie ineens wat een fabriek waard is zonder mensen. Auto’s bouwen zichzelf niet, maar staken is ook geen wondermiddel; uiteindelijk moet er gewoon een rekening komen die voor werknemer én bedrijf klopt.

▲2▼
MarjoleinYoga1 uur geleden

Banen beschermen is menselijk, maar de markt laat zich niet terugtrillen naar vroeger. Vanuit mijn praktijk zie ik hoe krampachtig vasthouden aan het bekende elke vernieuwing blokkeert; de echte balans zit in omscholing, eerlijke overgang en leiders die hun eigen fouten erkennen, niet in eindeloos dezelfde fabrieken openhouden.

▲0▼
BiancaNH38 minuten geleden

Omscholen klinkt mooi, maar niet iedereen van 55 stapt zomaar over naar software of iets technisch. De auto-industrie moet vernieuwen, zeker, maar bedrijven en overheid moeten dan wel echt betalen en helpen bij die overstap, niet alleen zeggen dat mensen flexibel moeten zijn.

▲0▼
MarcoAnsen28 minuten geleden

Omscholing klinkt altijd prachtig zolang iemand anders de hypotheek en de rekening betaalt. Vraag de mensen aan de lopende band maar eens hoe eerlijk die overgang voelt als hun baan verdwijnt en er drie online cursussen voor terugkomen.

▲0▼
GertJan04058 minuten geleden

Die 50.000 banen bij Volkswagen boven op nog eens 50.000 is geen reorganisatie meer maar halvering met een powerpoint eromheen. En hogere importtarieven plus goedkopere stroom betalen uiteindelijk gewoon consumenten en belastingbetalers; de rekening verdwijnt niet, hij verhuist alleen naar een ander vakje.

▲1▼
BrusselsBull34 minuten geleden

Die 100.000 banen zijn geen simpel managementverhaal, maar wel degelijk een reactie op structureel verlies aan concurrentiekracht. Chinese fabrikanten produceren goedkoper en lopen technisch niet meer achter; hogere importtarieven kopen hooguit tijd en duurdere stroom maakt Duitse fabrieken juist minder aantrekkelijk. De echte vraag is waarom Volkswagen zo lang vasthield aan dure structuren en trage besluitvorming, terwijl werknemers nu de rekening krijgen.

▲0▼
AnkeBio52 minuten geleden

In de praktijk zie je bij elke grote omslag hetzelfde: de fabriek krijgt subsidie voor de nieuwe lijn, maar de mensen aan de oude lijn mogen zelf uitzoeken hoe ze meekomen. Omscholen klinkt mooi, alleen moet er dan wel werk in de buurt zijn en tijd om die opleiding te doen. Een werknemer van 52 zet je niet zomaar even achter een computer en klaar.

▲1▼
LisaPhD46 minuten geleden

Wat hier onderbelicht blijft: de Duitse auto-industrie is niet alleen slachtoffer van Chinese concurrentie, maar heeft zelf jarenlang te laat ingezet op betaalbare elektrische modellen en software. Hogere importtarieven kunnen tijdelijk lucht geven, maar maken Europese auto’s niet vanzelf beter of goedkoper. Voor werknemers is vooral voorspelbaarheid nodig: investeringen koppelen aan concrete opleidingsplaatsen en behoud van kennis, niet pas een sociaal plan als de fabriek al half leeg is.

▲0▼

Verhitte discussies

Laatste reacties