Autoverkoop bijna 10 procent lager: ‘Nederland is simpelweg te duur’

Men vergeet gemakkelijk dat we al decennia auto’s gebruiken als melkkoe voor de schatkist, en dan raar opkijken dat mensen langer doorrijden of net over de grens shoppen. Die extra 12% voor zakelijke benzineauto’s en gedoe met vervangend vervoer is typisch Nederlands: beleid verzinnen en de uitvoering bij het mkb over de schutting gooien. En ondertussen roepen dat iedereen elektrisch moet, terwijl het net vol zit en een “betaalbare” gebruikte EV nog steeds 30k+ kost, kom op zeg.

Weer dat gejank van de RAI over “belastingklimaat”, maar ondertussen zetten ze doodleuk een B-segment auto voor €28.995 in de showroom en dan verbaasd zijn dat niemand tekent. Mensen rekenen gewoon: 6-7% rente op financiering, verzekering weer +€15 p/m en onderhoud bij de dealer €150 per uur, dan rij je voor minder geld 3 jaar door in je oude bak. En dat “half miljoen auto’s per jaar vervangen” is ook zo’n nattevingerdoel, alsof iedereen maar even €30.000 klaar heeft liggen op zondagmorgen 10:10.

Je merkt ook dat veel mensen gewoon wachten omdat niemand meer snapt wat de regels/voordelen over 2 jaar zijn: vandaag benzine “fout”, morgen EV duurder door gewicht, en dan weer gedoe met laadpaal of milieuzone. Aan de andere kant als je echt een nieuwe auto nodig hebt (gezin, lease loopt af) dan koop je ‘m toch wel, alleen niet meer zo snel of zo luxe als vroeger, tja.

In mijn tijd bij de KLM zag je al: als je het vliegen duur maakt, gaan mensen via Düsseldorf of Brussel, en met auto’s gebeurt nu precies hetzelfde maar dan stilletjes via import en “bijna nieuw” uit Duitsland, want daar is de rekensom nog te doen en hier betaal je je scheel aan bpm, bijtelling en weer een nieuwe heffing die de boekhouder mag uitleggen. En dan maar roepen dat het wagenpark moet verjongen voor veiligheid en uitstoot, terwijl je met dit beleid juist iedereen de tweedehandsmarkt in jaagt en garages straks vooral oude barrels aan het oplappen zijn omdat nieuw gewoon een luxeproduct is geworden. Netcongestie en laadpalen zijn belangrijk, maar het échte probleem is dat Den Haag elk jaar de spelregels wijzigt en dan verbaasd kijkt dat bedrijven en gezinnen even op hun handen gaan zitten... wie tekent er nou voor 5 jaar als de overheid elke 6 maanden aan de knoppen zit?

Ik zeg het al jaren: dit gaat niet alleen om “belastingklimaat”, dit is gewoon beleid dat mensen de auto uit moet jagen en ondertussen vangt de staat wél elke liter, elke km en straks elke laadbeurt met weer een nieuw tariefje!! Ik was zelf ook van “EV is de toekomst”, tot je ziet hoe het net vol zit, de restwaarde onzeker is en de leasemaatschappijen/overheid de spelregels blijven wijzigen… dan koop je dus niks en rijd je je oude bak op tot-ie uit elkaar valt, klaar. En grappig hè dat de burger de “transitie” moet betalen terwijl de grote jongens gewoon doorlobbyen en de rekening weer bij het mkb en gezinnen landt!!!

Die “bijna 10% lager” klinkt dramatisch, maar de cijfers kloppen pas als je ook zegt wat er met de import van jong gebruikte auto’s gebeurt; als mensen massaal 1-3 jaar oud uit Duitsland halen, zakt nieuw vanzelf zonder dat er ineens minder auto’s rijden. En dat half miljoen “moet” vervangen per jaar… even rekenen: met 9 miljoen auto’s en een gemiddelde levensduur van pak ’m beet 18 jaar kom je eerder rond 500k uit ja, maar dan moet je beleid wel stabiel zijn en niet elk jaar de spelregels omgooien. RAI roept belasting, Den Haag roept transitie, en de consument doet het enige rationele: wachten of omrijden via de grens.

Ik zie het elke dag bij collega’s: die willen best elektrisch of wat zuiniger, maar als je in onregelmatige diensten zit en je moet om 23:30 ineens invallen, dan ga je geen laadstress erbij nemen en al helemaal geen 30k aftikken voor “tweedehands”. En dan Den Haag maar rommelen met bijtelling en heffingen, terwijl de basis (net, laadplekken bij flats, duidelijke regels voor 5 jaar) gewoon niet op orde is.

Die 10% lager is óók gewoon een sociale scheidslijn die groter wordt: nieuw kopen wordt een “hogeropgeleide met oprit + laadpaal + lease” ding, en de rest schuift door naar oud/goedkoop/import en blijft dus langer in een onveiliger, viezer wagenpark hangen. Enerzijds roept Den Haag dat we moeten vergroenen, anderzijds maken we mobiliteit stap voor stap een luxeproduct, en dan krijg je dus precies dat: mensen haken af, niet uit onwil maar omdat de rekensom niet meer klopt. En die RAI doet alsof het alleen belasting is, maar fabrikanten hebben zelf ook jaren op marge en SUV-gewicht gestuurd; nu de rekening komt is het ineens “Nederland te duur”.. ja, voor wie eigenlijk?

RAI kan wel naar BPM wijzen maar de echte killer is dat een “nieuwe auto” tegenwoordig een rolling subscription is: apps/accounts, OTA-updates, paywalled opties en dataverzameling, en als de vendor er klaar mee is zit jij met een brick op wielen. dan koop ik liever 2-3 jaar oud import met bewezen spul en minder dealer-lock-in, want Den Haag + fabrikanten samen is gewoon dubbele legacy code die je portemonnee DDOS’t.

Die “Nederland te duur” hoor je altijd van de RAI, maar er zit ook een uitvoeringsding onder: gemeenten mogen straks wel overal laadpalen en netverzwaring “versnellen”, alleen als Stedin/Liander zegt vol = vol dan houdt het gewoon op en zit je met vergunningen die niks opleveren. En ondertussen stapelen we regels op (milieuzones, gewicht, bijtelling, bpm) en verwachten we dat mkb’ers een meerjarencontract tekenen terwijl de spelregels elk Belastingplan weer anders zijn, succes daarmee op zondagmiddag.

feit is ook: als nieuw onbetaalbaar wordt, blijven mensen langer in oude auto’s rijden en dat zie je terug in de spreekkamer na een klapper, minder moderne veiligheidssystemen betekent vaker nek- en rugklachten die weken blijven hangen. En dan heb je nog de stress van gedoe met laden, regels en kosten, dat is geen wereldprobleem maar tikt bij genoeg mensen wel door in slechter slapen en meer gejaagdheid. Maak beleid dan tenminste voorspelbaar voor 5 jaar, anders gaat iedereen gewoon op pauze.