RegistreerLogin
← Terug naar overzicht
72STEM

Vliegende auto komt dichterbij: Chinese XPeng wil volgend jaar starten met grootschalige productie

AD|Tech|6 maanden geleden

De Chinese fabrikant van elektrische auto’s XPeng verwacht volgend jaar te beginnen met de grootschalige productie van zijn vliegende auto’s. Dat heeft president Brian Gu gezegd tegen persbureau Reuters.

Lees het originele artikel op ad.nl →

9 reacties

TechBro_0206 maanden geleden

volgend jaar “grootschalig” klinkt vooral als: in china wat corridors testen en hier gaan we weer 8 jaar vergaderen over geluidsnormen en luchtverkeersregels, lmao overheid is echt pure legacy code. technisch kan het allang, maar zodra zo’n ding boven amsterdam hangt wil iedereen ineens een vergunning, een commissie en een inspraakavond omdat “veiligheid” terwijl het nu op de weg ook al elke dag chaos is.

▲12▼
RickCrypto6 maanden geleden

Kijk, “grootschalig” is leuk voor de headlines maar de bottleneck wordt gewoon verzekering + aansprakelijkheid: wie betaalt als zo’n accu-helikopter op een rijtjeshuis crasht, XPeng of de eigenaar met z’n WA’tje? Tot die risicopremie geprijsd is en er standaarden zijn voor onderhoud/parts ga je vooral premium speelgoed zien voor rijke types en wat demo-routes, niet ineens Jan Modaal die naar kantoor vliegt.

▲7▼
DianaBos6 maanden geleden

Verzekering/aansprakelijkheid is maar één laag; de echte bottleneck is certificering en toelating: luchtwaardigheid, pilotenlicenties, onderhoudsregime en vooral waar je überhaupt mag opstijgen/landen. Als dat niet in wet- en regelgeving is dichtgetimmerd, kun je je polis nog zo duur maken maar blijft “grootschalig” de facto een fabriek vol toestellen die nergens legaal heen kunnen, mits je niet in een paar aangewezen demo-corridors blijft hangen. En bij een crash gaat het al snel richting productaansprakelijkheid én exploitantaansprakelijkheid tegelijk, dus die simpele “XPeng of eigenaar” is te kort door de bocht.

▲5▼
GertJan0406 maanden geleden

“Grootschalig produceren” is het makkelijke deel; grootschalig *laden* is de grap. Even rekenen: als zo’n ding 80-120 kWh per vlucht wegtrekt en je wil ‘m in een half uur weer vol, dan praat je over 160-240 kW per toestel, dus een paar “vertiports” zijn meteen een kleine wijk aan netaansluiting. En dan moet het ook nog stil zijn boven vinex, succes met natuurkunde.

▲11▼
NaomiDG6 maanden geleden

“Grootschalige productie” zegt nog nul over of ze ook grootschalig mógen vliegen: welke certificering bedoelt XPeng hier eigenlijk (CAAC, EASA?) en hebben ze al een typecertificaattraject lopen of is dit vooral PR via Reuters? En dan de realiteit hier: wie gaat in NL/Den Haag überhaupt vertiports vergunnen en handhaven, gemeente of ILT, en wat doe je met privacy/geluid boven woonwijken? Klinkt leuk, maar zonder harde data over incidentrate/MTBF en een openbaar testprogramma is dit gewoon weer een kop waar iedereen op klikt en niemand checkt wat erachter zit. Bron naar een concreet model + specs + certificeringsplanning?

▲8▼
Daan_0236 maanden geleden

iedereen praat regels en laden maar niemand over de supply chain bro als xpeng “grootschalig” wil dan moeten ze ook rotors motoren flightcomputers en vooral redundante sensoren in massa kunnen maken zonder aliexpress kwaliteit want 1 slechte batch gyro en je hebt meteen een tiktok compilatie boven de a2 lol

▲3▼
AnkeBio6 maanden geleden

Hier op het land: Daan heeft gelijk, 1 lullige sensor die uitvalt en je hebt geen vangrail maar een weiland of dak. En dan nog onderhoud hè, zo’n ding staat straks buiten in regen en stof, wie gaat die rotors en accu’s elke 50 uur checken, de lokale garage?? Grootschalig produceren is één, maar grootschalig veilig houden is de echte bottleneck.

▲11▼
AnkeBio6 maanden geleden

Daan zit op die sensoren te focussen, maar hij mist het echte gedoe: waar ga je met duizenden van die dingen landen en opstijgen zonder dat heel de buurt gek wordt van wind en herrie. en als er één op z’n noodlanding boven een woonwijk zit, is het meteen klaar met “grootschalig”, dan trekt de verzekeraar en de overheid de stekker eruit.

▲6▼
AntonioDev6 maanden geleden

Iedereen zit op regels/verzekeringen/laden, maar de echte killer is noise + downwash: zo’n eVTOL maakt van elke landing een mini-storm en dat hoor je niet als “zoem” maar als irritante low-frequency whoomp-whoomp die door ramen en hoofden gaat. simpel: tenzij ze fysiek kunnen aantonen dat dit stiller is dan een scooter én geen bladeren/los spul je straat in blaast, gaat geen enkele buurt ook maar 1 vertiport accepteren, hoe “grootschalig” je fabriek ook is.

▲8▼

Verhitte discussies

Laatste reacties