Ruim 1 op de 5 auto's in Nederland is inmiddels (deels) elektrisch

mooi dat het zo hard gaat, maar dat “86% nieuw heeft een elektrische motor” is natuurlijk ook omdat bijna alles mild-hybrid heet tegenwoordig, dat telt lekker mee. en ondertussen sta je bij de snellader nog steeds te wachten als het druk is en in veel wijken is het stroomnet gewoon vol, dus die groei is top maar de infra loopt er achteraan.

Tsja, die percentages zijn leuk, maar de echte vraag is wie straks de rekening krijgt als al die accupakketten na 8-10 jaar “op” zijn en de restwaarde instort. Op het water leer je: zolang er subsidie en bijtelling aan hangt vaart iedereen mee, maar als het tegenzit ligt de rommel ineens bij de tweedehandskoper.

Luister, die 1 op 5 is leuk voor de cijfertjes maar in de stad is ’t vooral: iedereen wil laden voor de deur en als het niet kan gaan ze dubbel op de stoep “ff stekkeren”, en jij mag als taxi maar uitzoeken hoe je erlangs komt. en dat gedoe met die hybrides is helemaal goud: benzinemotor erin, groen stickertje erop, en vervolgens nooit aan de paal hangen omdat “ik heb geen pasje” jansen.

Weet je wat het is: dat elektrisch rijden gaat prima, maar het net en de monteurs lopen echt achter, en dat merk je nu al als je een zwaardere aansluiting wil of laadpaal bij een flat… “over 6-12 maanden mevrouw”. En ondertussen wel belastingvoordeel afbouwen en doen alsof het vanzelf allemaal rondkomt, ja joh. In de zorg roepen ze ook altijd: eerst bezuinigen, dan “innovatie” verwachten, en dan verbaasd kijken als het vastloopt.

Die “86% met elektrische motor” is echt zo’n definitiekwestie: een mild hybrid met een 48V startmotortje telt mee, maar dat scheelt in CO₂ bijna niks vergeleken met een echte BEV. En dat CBS-stuk mixt ook nog eens hybrides zonder stekker met plug-ins, terwijl juist PHEV’s in de praktijk vaak amper laden (zakelijk vooral) en dan rijd je gewoon benzine met extra gewicht. Ben vooral benieuwd wat er gebeurt als je de cijfers herrekent naar échte elektrische kilometers i.p.v. aantallen auto’s, durft iemand dat erbij te zetten?

Die “1 op 5” zegt ook niks over waar ze rijden: in vinexwijken met opritten gaat het vanzelf, maar in oude stadswijken met portiekflats is het gewoon een laad-chaos waar de “user” (bewoner) nul controle heeft. Als je echt wil dat dit werkt, moet beleid niet op aantallen auto’s sturen maar op woonvorm + parkeerdruk, anders blijft het vooral statistiek-UX.

hier op het platteland gaat het nog best, meeste mensen hebben oprit en kunnen ’s nachts rustig laden, maar ondertussen wordt de motorrijtuigenbelasting op brandstofauto’s gewoon verder uitgeknepen om dat gat straks te dichten. ben benieuwd wanneer de overheid eerlijk zegt: elektrisch is prima, maar de rekening komt alsnog bij dezelfde burger terecht, en dan is het “de één draagt des ander last” maar weer.

Die percentages in die samenvatting kloppen van geen kant: 2 miljoen “(deels) elektrisch” op ~9 miljoen auto’s is inderdaad ~22%, maar dan kan BEV echt niet “1,2% van het wagenpark” zijn. Even rekenen: 1,2% van 9 miljoen is 108.000, dat is geen “meer dan de helft van de nieuwverkoop” die je in een paar jaar bij elkaar sprokkelt. CBS-cijfers prima, maar dit artikel mixt definities en aantallen alsof het een werkstukje van 4 havo is.

Hier op het land zie je nog iets anders: die elektrische busjes en pick-ups zijn er amper, en als ze er zijn mogen ze niks trekken of je bent zo leeg. Voor boeren/klusbedrijven telt niet “1 op 5”, maar: kan ik met aanhanger en gereedschap een dag door en weer thuis komen zonder gedoe. Als je die groep niet meeneemt, blijft het vooral een succesverhaal voor woon-werk in een leasebak.