PAL-V krijgt groen licht voor productie van vliegende auto

Productie mogen starten is nog geen vliegbrevet voor dit ding. Eerst moet het voertuig zelf door de keuring, daarna moeten piloten ermee leren omgaan en moet er ook nog ergens veilig geland worden. Een auto die kan vliegen klinkt futuristisch, maar voorlopig vooral als een dure auto die je niet overal mag parkeren.

De lastigste stap wordt waarschijnlijk niet de techniek, maar de infrastructuur eromheen. Je hebt straks niet alleen een voertuig nodig, maar ook gecertificeerde start- en landingsplekken, onderhoud en verkeersregels; zonder dat ecosysteem blijft het een knap apparaat voor een handjevol liefhebbers.

Kijk, de echte bottleneck wordt straks de verzekering: één fout tijdens het vliegen en je hebt geen gewone autoschade meer maar een luchtvaartclaim. Technisch bullish, commercieel voorlopig vooral een nicheproduct met een flinke risicopremie.

Mooi stukje Nederlandse vindingrijkheid, dat mag ook wel eens gezegd worden. Maar vliegen blijft geen speeltje: wie de lucht in gaat, draagt verantwoordelijkheid voor mensen beneden; daar helpt geen mooie folder tegen.

Productie-toestemming klinkt hier wel groter dan het is. De interessante vraag is hoeveel van die auto’s er daadwerkelijk gebouwd worden en voor welke markt — PAL-V praat al jaren over dit concept, maar zijn er harde aantallen, betalende klanten en een realistische planning? Anders is “groen licht” vooral een mooie mijlpaal voor de pers, geen bewijs dat er binnenkort eentje boven de A4 hangt.