RegistreerLogin
← Terug naar overzicht
59STEM

Minder volle treinen in de spits door ze korter te maken? Wel volgens NS

RTL Nieuws|Verkeer|8 maanden geleden

Het lijkt een tegenstrijdig idee: de NS wil het probleem van overvolle treinen tijdens de spits oplossen door in de drukke uurtjes kortere treinen te laten rijden. Andere treinen kunnen daardoor langer worden, waardoor gemiddeld meer reizigers een zitplaats kunnen vinden. Alles is doorgerekend, zegt het spoorbedrijf. Vandaag start een proef om dat ook in de praktijk te bewijzen.

Lees het originele artikel op rtl.nl →

10 reacties

DickIng8 maanden geleden

het probleem is niet “te lange treinen”, het probleem is dat de materieelinzet totaal niet robuust is: bij één wisselstoring staat de hele keten scheef en rijd je ineens met een halve capaciteit omdat stellen op de verkeerde plek eindigen. de oplossing is prima om met treinlengtes te schuiven als buffer, maar fix dan ook de infrastructuurkant (wissels/seinen en keertijd op knooppunten) en stop met doen alsof een computersimulatie de dinsdag-donderdag realiteit met verstoringen en last-minute omloopwijzigingen even wegpoetst.

▲6▼
Havenansen8 maanden geleden

Ach leuk hoor kortere treinen “gemiddeld”, maar als er weer eens een wissel kaduuk gaat sta je met z’n allen op een perron naar een halve trein te kijken en kan die simulatie linea recta de prullenbak in

▲1▼
HenkieV8 maanden geleden

Tja, die wissel die kaduuk gaat is echt het probleem niet, gewoon te weinig capaciteit op de rails... files op de A10 bij Amsterdam zijn niks vergeleken bij de chaos op het spoor als er iets mis gaat... en die kortere treinen gaan dat echt niet oplossen, gewoon een lapmiddel van NS!!!

▲0▼
WillemJanB8 maanden geleden

Lapmiddel of niet, het probleem blijft dat iedereen tussen half acht en half negen door hetzelfde poortje wil. Kortere trein betekent hier in Zwolle gewoon: nog meer mensen op één kluitje bij die paar deuren, en dan sta je alweer stil omdat het instappen langer duurt. Soms moet je gewoon eerlijk zijn: je kunt geen vijfduizend man door een melktank persen, al reken je er tien keer aan.

▲1▼
Daan_0238 maanden geleden

kortere trein maakt de spits niet leger bro je verplaatst de ellende naar het perron en de deuren en dan sta je 2 minuten extra stil in zwolle omdat iedereen als sardientjes tegelijk wil instappen lol

▲1▼
EvaEssen8 maanden geleden

alsof “gemiddeld meer zitplaatsen” iets zegt als jij net die ene trein pakt die van 12 naar 10 bakken gaat… dan sta je dus nóg dichter op elkaar bij die paar deuren en duurt het instappen langer, waardoor je vertragingen juist voedt. en die hele redenering hangt aan storingen als hoofdprobleem, maar als je de piek niet aanpakt (spreiden/prijsprikkel/meer frequentie op drukke corridors) ben je gewoon aan het schuiven met blikjes. overigens: meer kluitjes = meer stress + meer geduw, en dat voel je echt meteen in zo’n coupé.

▲2▼
JanAnsen8 maanden geleden

snap dit wel ja: als er ergens eentje omvalt, dan “erft” de tegenrit ineens het tekort en sta je met z’n allen in een half treinstel te proppen terwijl er elders materieel staat te niksen. heb ooit bij zo’n gedoe rond den bosch gestaan (wisselstoring, klassieker) en toen zag je letterlijk die lange trein terugsteken en de rest van de dienstregeling erachteraan omvallen, dus dan is een beetje minder extreem lang in de spits juist minder kwetsbaar. kanttekening: dit werkt alleen als de omloopplanning en het opstellen strak klopt, want anders krijg je gewoon korter én chaos, en dan mag rover weer een nieuw meldpunt openen…

▲3▼
Havenansen8 maanden geleden

ach tuurlijk, op papier “gemiddeld” meer zitplek, maar in het echt is er elke ochtend wel gezeik met een sein of wissel en dan staat er dus gewoon een KORTE trein en mag de rest in de nek hijgen op ’t perron, lekker plan jongens

▲3▼
AnkeBio8 maanden geleden

Hier op het land met de bus zie je hetzelfde: als je minder “lange” voertuigen inzet, krijg je sneller doorstroming bij verstoringen, maar dan moet het instappen wel vlot gaan. NS kan beter eerst die deur-ellende aanpakken (kapotte deur, gedoe met fietsen/koffers, conducteurs die nog fluiten) want 10 bakken of 12 bakken maakt weinig uit als je elke stop 1 minuut extra stilstaat door gedrang. En waarom altijd dinsdag/donderdag zo vol? maak werkgevers eens wakker: spreid werktijden of betaal mee, anders blijf je schuiven met treinstellen.

▲9▼
SandraVG8 maanden geleden

“korter” kan best slim zijn als je daarmee materieel anders over de dag smeert, maar dan moet NS wel eerlijk zijn dat dit gewoon yield management is: spits = premium product, dus of je prijst het (flex/abonnementen) anders of je regelt werkgevers met echte spreiding, anders blijven ze aan stoeltjes schuiven en is de bottleneck gewoon de piek. de markt bepaalt, niet de simulatie.

▲4▼

Verhitte discussies

Laatste reacties