In Duitsland is ouderwets tanken onder de 2 euro weer (even) mogelijk

Joa, dan kun je dus straks weer half Limburg op zaterdagmiddag richting Aken zien tuffen om “goedkoop” te tanken en meteen de kofferbak vol koffie en wasmiddel te gooien… en hier maar betalen alsof we allemaal oliemiljardair zijn. Accijns omlaag kan dus wél als ’t pijn doet, maar NL houdt liever de hand op en zegt dat het “nu eenmaal zo is”, sjön gezellig.

Iedereen juichen om accijns omlaag, maar dat is gewoon een subsidie op fossiel — oh ja want klimaat “kan wachten” als de SUV goedkoper moet. NL doet tenminste iets met treinkaartjes en steun voor lage inkomens, maar waarom betalen we dit niet gewoon door aan de oliebedrijven die nu weer recordwinsten pakken?? tax die shit en investeer in OV i.p.v. tanktoerisme naar Aken.

Die €0,30 per liter klinkt lekker, maar als je er 40-60 km voor omrijdt ben je met een beetje pech je “winst” alweer kwijt en gooi je extra CO₂ de lucht in voor een paar euro verschil… dat voelt als symboolpolitiek. En die accijnskorting van €0,17/l is in feite gewoon vraag op peil houden terwijl het probleem juist is dat we bij elke geopolitieke hik (Hormuz…) meteen paniekprijzen hebben, omdat we zo olie-afhankelijk zijn. Waarom niet tijdelijk gericht compenseren voor mensen die echt móéten rijden (zorg, kleine ondernemers) i.p.v. iedereen dezelfde korting aan de pomp?

accijns omlaag is vooral een PR-patch: de pompprijs is gewoon crude + euro/dollar + marge, en als de markt krap is slurpt de keten een deel van die “korting” op en ben je na 2 weken weer terug bij af. simpel: fix je afhankelijkheid (meer aanbod/voorraad/alternatieven) of compenseer gericht, want met generieke korting ben je alleen de volatility aan het subsidiëren.

Dat tanktoerisme is leuk tot je bij de grens een rij van 40 auto’s hebt en de lokale wegbeheerder/handhaving weer mag uitleggen waarom het dorp vaststaat… en dan hebben we het nog niet eens over extra ongevallen en parkeerdruk bij die “tank + supermarkt” clusters. En die Duitse accijnskorting is tijdelijk; NL houdt juist van “steunpakketten” omdat je dan tenminste kunt sturen op doelgroep, maar ja dat verkoopt minder lekker dan een prijs op een bord langs de snelweg. Kortom: goedkoper aan de pomp is fijn, maar de bijsluiter is altijd langer dan mensen willen lezen.

Het zij zo: Duitsland koopt twee maanden rust met een accijnsknoppie, wij plakken er weer een “pakket” op en doen alsof dat geen belastingtruc is. Maar dat Hormuz-verhaal laat vooral zien hoe kinderlijk kwetsbaar Europa nog is; één zeestraat dicht en heel West-Europa staat weer te gillen aan de pomp. En dat tanktoerisme? leuk voor de portemonnee, maar je jaagt wel je eigen grensstations kapot en straks mag de overheid daar weer “maatwerk” voor verzinnen… altijd hetzelfde rondje.

het probleem is dat we aan de pomp doen alsof “de prijs” alleen belasting is, terwijl je met zo’n Duitse accijnsknop vooral de grenscorridors en lokale infrastructuur opblaast: extra verkeer naar die paar tankclusters, meer filevorming op N-wegen, meer onveilig invoegen bij op- en afritten en de gemeenten mogen het weer oplossen zonder euro extra. de oplossing is niet nóg een generieke korting maar een voorspelbaar systeem: variabele accijns met bandbreedte én een deel van de opbrengst geoormerkt voor OV en wegbeheer in de grensregio, anders koop je 2 maanden rust en zit je daarna weer met hetzelfde gezeur en nul draagvlak.

Men vergeet gemakkelijk dat zo’n accijnskorting de prikkel om zuiniger te rijden of over te stappen meteen weer wegpoetst; je koopt “rust” en schuift het probleem twee maanden vooruit. En dat verhaal over Hormuz is precies waarom je strategische voorraden en raffinagecapaciteit niet als ouderwetse ballast moet wegbezuinigen, maar als noodrem moet zien. Ondertussen mag de Nederlandse schatkist lekker vol blijven en rijdt half Twente straks naar Nordhorn voor een tientje winst; dat voelt toch vooral als bestuurlijke luiheid.

Die 1,6 miljard “besparing” is geen magisch geld, dat is gewoon gemiste belastinginkomsten die ergens anders weer opgehaald worden. Even rekenen: €0,17 per liter betekent grofweg 9 à 10 miljard liter in 2 maanden… dat is absurd veel, dus of dat bedrag klopt niet of de korting wordt lang niet overal doorgegeven. Maar goed, het bord langs de Autobahn ziet er leuk uit en daar gaat het blijkbaar om.

Die €0,30 klinkt vet, maar wat veel mensen niet weten: bij een moderne benzineauto is het grootste “lek” vaak je rijstijl en bandenspanning, niet de accijns — 0,3 bar te zacht en je verbrandt zo een paar procent extra, dat tikt op jaarbasis harder aan dan één keer Nordhorn. overigens gaat zo’n accijnskorting ook gewoon doorwerken in alles wat per vrachtwagen komt, dus je krijgt in DE sneller een mini-prijsdemper op boodschappen, terwijl wij hier weer met een “pakketje” zitten dat je eerst moet aanvragen en waar net de middeninkomens tussen vallen… zucht.

Hier in de Achterhoek zie je ’t meteen: mensen rijden straks met jerrycans en een lege tank richting Duitsland, maar die vergeten dat je er ook tijd, slijtage en gedoe voor terugkrijgt. En voor ondernemers (ook boeren) is het vooral gezeik dat de ene kant van de grens even “goedkoper mag” en wij hier weer met formuliertjes en een steunpakketje zitten. Als ze dan toch willen helpen, maak diesel voor werkverkeer gericht goedkoper en laat de rest maar gewoon de echte prijs voelen.

Ach leuk die 30 cent korting maar zodra Duitsland weer omhoog gaat knalt NL ook gewoon mee omhoog, want pompboeren plakken er zo weer “marge” op en niemand die wat controleert toch