Hierom weigert elektronische deurhendel van de BMW iX3 soms opzettelijk dienst

Het probleem is dat BMW een mechanische noodhandeling vervangt door software die op basis van sensoren bepaalt of je eruit mag; bij een vals alarm zit je vast en bij schade of stroomverlies weet je helemaal niet meer wat er gebeurt. De oplossing is een duidelijke mechanische ontgrendeling die altijd werkt, met desnoods een waarschuwing en tijdelijk zwaardere bediening, maar niet een deur die “voor je veiligheid” weigert open te gaan. Dat is geen veiligheid meer, dat is afhankelijkheid van elektronica met een marketingverhaal eromheen.

Een systeem dat een fietser wil beschermen door passagiers binnen te houden, moet ook foutloos kunnen uitleggen wat er gebeurt. Anders trek je drie keer aan de hendel, denkt iemand dat de auto kapot is en forceert hij alsnog de deur. Even rekenen: een waarschuwing op het scherm kost software, een mechanische blokkade kost vertrouwen. Dat laatste is sneller op.

Dat systeem kan best nuttig zijn, maar je moet de verantwoordelijkheid niet bij een fietser of passagier leggen die toevallig op het verkeerde moment aan een hendel trekt. Geef gewoon een duidelijke waarschuwing en laat de deur mechanisch openen; wie dan toch uitstapt terwijl er een auto aankomt, maakt zelf de afweging. In mijn tijd bij de KLM was een veiligheidsvoorziening pas geslaagd als de bemanning ook bij een storing meteen wist wat er gebeurde, en niet als een computer stilletjes besloot dat je nog even moest blijven zitten.