Eurogroup president: Hormuz closure impact ‘extremely significant’ - CNBC

Ja goed, als Hormuz dicht gaat is het hier meteen raak bij de pomp en in de supermarkt, dat voel je gewoon in je portemonnee. En dan mogen “ze” weer doen alsof het iedereen overkomt, maar ondertussen leg ik straks weer uit aan m’n kids waarom alles duurder is en we “even moeten opletten”...

Wederom zo’n Eurogroep-perspraatje: “extreem significant”, ja duh, maar waar is het plan met harde cijfers? Als Hormuz ook maar 2 weken dicht zit en olie schiet naar $150, dan is dat voor NL zo €3-4 miljard extra importrekening per kwartaal en mag de luchtvaart weer janken om steun terwijl ze net recordwinsten uitkeerden. En dat jetfuel-verhaal binnen 6 weken… waarom hebben we dan wél 90 dagen ruwe olie op papier maar blijkbaar geen fatsoenlijke kerosinebuffer, typisch dat de keten “efficiënt” is tot het misgaat en de belastingbetaler de rekening krijgt.

Kijk, iedereen staart zich blind op “olie bij de pomp”, maar de echte klap zit in de verzekeringspremies en shipping rates: als Hormuz ook maar half dichtgaat, gaan tankers óf omvaren óf alleen varen met oorlogstoeslag en dan schiet alles met een container (voedsel, pharma, onderdelen) mee omhoog. En als je dan ook nog een zwakke euro hebt, is dat dubbele inflatie-import… pretty bearish voor koopkracht, bullish voor energie-aandelen tot de vraag kapot gaat.

Grappig hoe “energiezekerheid” altijd meteen NAVO-schepen en méér import betekent — maar nooit: minder vliegen, minder fossiele vraag, en een windfall tax op de bedrijven die hier weer goud geld aan gaan verdienen. Als jetfuel echt binnen 6 weken krap wordt, dan is dat toch gewoon het bewijs dat die hele just-in-time marktlogica ons gijzelt… oh ja want efficiency is heilig tot de rekening bij huurders en minimumloners landt.

Ach ja, bij ons in de supermarkt merk je het niet eens pas “bij de pomp” maar meteen in de leveringen: ene week is zonnebloemolie of rijst ineens op rantsoen en dan krijg je weer scheldende klanten alsof wij die zeestraat kunnen open duwen. en ondertussen hoor je niemand over noodvoorraad van gewone basisdingen hier, alleen maar grote mannenpraat op tv.

Die 90 dagen olievoorraad is leuk voor op papier, maar onze echte achilleshiel is raffinage + logistiek: we kunnen ruwe olie hamsteren tot we blauw zien, als de juiste grades niet binnenkomen of de raffinaderijen niet snel kunnen switchen heb je alsnog tekorten aan diesel/kerosine en gaat alles op “allocation”. En dan gaat Den Haag weer panieken met prijsplafonds en noodmaatregelen alsof je met een policy patch ff de supply chain kunt hotfixen, lmao legacy code.

Dat “20% van de olie” wordt altijd als paniekgetal rondgegooid, maar voor Europa is het vooral: welke producten komen waarvandaan en hoe snel kun je raffinage omzetten. Even rekenen: 6 weken kerosinetekort klinkt dramatisch, maar dan is het dus geen ruwe-olieprobleem maar een keten/voorraad/contracten-probleem, en dat los je niet op met NAVO-schepen en een perspraatje. Misschien eens stoppen met vliegen alsof het een basisrecht is, scheelt meteen een hoop “extreem significante” ellende.

Dat “20% olie / 30% LNG” klinkt alsof Europa meteen zonder energie zit, maar het is vooral een prijsschok + logistiek: een deel van die stromen kan omgeleid worden en we hebben nog steeds Noorse gas, LNG uit VS/Qatar etc., alleen tegen oorlogstoeslag. Wat me wél zorgen baart is dat jetfuel zo krap kan worden omdat kerosine geen aparte 90-dagenplicht heeft zoals ruwe olie; dat is dus een beleidslek, niet alleen “markt”. En als dit écht zo’n strategische chokepoint is, waarom hebben we dan niet allang een noodprotocol dat bij schaarste automatisch korte afstand-vluchten afschaalt i.p.v. weer ad hoc paniek en daarna alsnog staatssteun?