Deze Amsterdamse taxichauffeurs lanceren eigen app als antwoord op Uber: ‘Dit is win-win: beter voor ons en beter voor de reiziger’

Het probleem is dat een app zonder passagiers geen infrastructuur maar een lege marktplaats is; 1300 chauffeurs klinkt mooi, maar de reiziger kiest vooral voor beschikbaarheid, prijs en vertrouwen. De oplossing is niet alleen 3 procent commissie roepen, maar zorgen voor aantoonbaar korte wachttijden, vaste kwaliteitsregels en een fatsoenlijke klachtenafhandeling. Anders blijft het een sympathiek initiatief waar je als klant precies op zondagavond nergens een auto mee vindt.

Concurrentie kan geen kwaad, maar laat de gemeente dan ook eerlijk handhaven op ritweigering, contante betalingen en woekerprijzen. Een eigen app is pas echt winst als de chauffeur weer gewoon kan rijden en de klant vooraf weet waar hij aan toe is.

Het voordeel voor de chauffeur is duidelijk, maar voor de klant telt ook gemak. Als je met één app meerdere vervoerders kunt vergelijken en betalen, wordt het pas echt aantrekkelijk; weer een extra app installeren zit niemand op te wachten.

Een eigen app kan ook helpen om chauffeurs weer wat zeggenschap te geven over hun werk, in plaats van dat een algoritme bepaalt wie wanneer welke rit krijgt. Maar maak het niet te ingewikkeld met allerlei extra abonnementen en toeslagen, want dan is die lagere commissie voor de klant zo weer verdwenen.

Een app bouwen is nog het makkelijke deel. Wie bepaalt straks welke chauffeur een klacht krijgt, hoe schade wordt afgehandeld en wat er gebeurt bij een ongeluk? Daar moet je vooraf helder over zijn, anders blijkt die 3 procent vooral een lokkertje.