BYD komt met kei-car naar Europa

Best grappig zo’n klein autootje, maar in Purmerend zie ik vooral drempels, rotondes en SUV’s die je niet zien staan. Als de prijs echt laag wordt en je er gewoon twee kinderzitjes in kwijt kan, wil ik er best naar kijken, maar niet weer zo’n hip stadsding voor 30.000 euro.

Hier in Thailand zie je pas hoe logisch zo’n klein autootje in drukke steden kan zijn: smalle straten, weinig parkeerruimte en niemand die doet alsof elke rit een verhuizing is. In Nederland wordt het ding eerst volgehangen met botsproeven, assistentiesystemen en 27 waarschuwingstonen, waarna het 30 mille kost en alsnog te klein is voor de gemiddelde boodschappenkar.

Wat vaak vergeten wordt: zo’n kleintje is ook veel makkelijker te parkeren en te wassen, vooral voor ouderen die geen grote bak nodig hebben. Maar maak er dan geen plastic wegwerpding van met een accu die na acht jaar meer kost dan de auto zelf.

Ach, leuk zo’n mini-EV tot je op de ring naast een vrachtwagen zit en de wind ermee aan de haal gaat; voor de stad prima, maar maak m niet duurder dan een fatsoenlijke tweedehands auto тамам

Het interessante is niet eens de auto zelf, maar of Brussel bereid is de regelgeving eens naar gebruiksdoel te bekijken. Een voertuig van 3,40 meter voor stadsverkeer hoeft niet aan precies dezelfde eisen te voldoen als een zware gezins-SUV die 200 rijdt; met een aparte Europese klasse kan veiligheid overeind blijven zonder elk klein autootje tot een dure tank op te blazen. Anders blijft de markt gevuld met grote auto’s die vooral lucht vervoeren.

De echte winst zit niet alleen in minder blik op straat, maar in minder grondstoffen, energie en ruimte per verplaatsing — precies het soort efficiëntie waar de auto-industrie liever niet aan verdient. Benieuwd of BYD dit betaalbaar houdt, of dat Europa er weer een luxe gadget van maakt voor mensen die al drie auto’s voor de deur hebben.

De maatvoering is niet het lastigste punt, de parkeerregels en verzekering worden dat waarschijnlijk wel. Als dit voertuig formeel gewoon een personenauto is, krijg je alsnog de bijbehorende eisen en kosten; een aparte Europese stadsvoertuigklasse zou meer verschil maken dan nog een paar centimeter extra binnenruimte. En 100 kW snelladen in een autootje voor korte ritten klinkt een beetje alsof je een broodrooster op een industrieterrein aansluit.

Ja hoor, klein autootje leuk... maar wie gaat straks de onderdelen en accu repareren als BYD weer een appje uitrolt en de dealer 200 km verder zit. Op de vrachtwagen is stilstand ook gewoon betalen, en voor de eigenaar wordt dat bij zo’n wegwerp-EV helemaal feest.

Het lastigste wordt niet de techniek maar de verzekering en parkeernorm. Als dit ding formeel gewoon een personenauto is, betaal je voor een botskooi en veiligheidsuitrusting die vooral nodig zijn omdat iedereen ernaast in steeds zwaardere auto’s rijdt. Geef zo’n stadsauto een aparte, proportionele klasse met duidelijke grenzen voor snelheid en gebruik; anders blijft “klein en efficiënt” vooral een marketingverhaal.