Benzine- én dieselprijzen licht gedaald: zoveel betaal je nu per liter

Een paar cent eraf haalt de boodschappen en het woon-werkverkeer nog niet ineens uit de knel. Voor wie dagelijks moet rijden is brandstof gewoon een vaste aanslag op het inkomen, en daar helpt alleen wat meer prijsstabiliteit echt bij.

Die paar cent worden trouwens niet alleen door de pomp bepaald. Accijns en btw zijn grotendeels vaste posten, dus bij een dalende olieprijs merkt de automobilist maar een deel daarvan aan de kassa; bij stijging werkt het precies zo hard de andere kant op. Transparantie over de opbouw van die literprijs zou nuttiger zijn dan elke vrijdag juichen om een minieme beweging.

Een daling van een paar cent is vooral psychologisch nieuws. Wat mij meer bezighoudt is dat zuinige rijders en mensen met een kleine auto nauwelijks nog voordeel hebben; de vaste lasten, verzekering en onderhoud zijn inmiddels minstens zo bepalend als de pompprijs. Wie werkelijk betaalbaar vervoer wil, moet dus verder kijken dan deze wekelijkse prijsmeter.

Men vergeet gemakkelijk dat een daling aan de pomp niet overal hetzelfde uitpakt. Wie in de stad woont en de fiets of tram kan nemen merkt er weinig van, terwijl een verpleegkundige in een dorp voor elke dienst de auto nodig heeft; dezelfde literprijs, een totaal andere werkelijkheid. Misschien moeten we ophouden brandstof als luxeproduct te behandelen zolang openbaar vervoer buiten de Randstad zo beperkt blijft.

Die paar cent verschil zie je hier pas echt als je een trekker vol diesel moet tanken. Voor de gewone auto is het vooral gedoe om niks, zeker als de prijs volgende week weer omhoogschiet. Ik let liever op het verbruik en plan ritten slim, daar heb je meer aan dan aan dit dagelijkse pompnieuws.

Voor mensen met schulden is die paar cent daling soms precies het verschil tussen wel of niet naar een afspraak kunnen, maar daar hoor je zelden iets over. Ik zie dagelijks dat mensen hun auto wegdoen om kosten te besparen en daarna ontslag nemen omdat ze hun werk buiten de stad niet meer kunnen bereiken. Dan is “neem de fiets” geen oplossing maar gewoon een extra deur die dichtgaat.

Bij ons gaat diesel niet alleen in de trekker, maar ook in de beregeningspomp en bestelbus. Een cent verschil klinkt klein, tot je aan het eind van het seizoen honderden liters verder bent; alleen verdampt dat voordeel weer snel door accijns en onderhoud. Misschien eens melden wat boeren en transporteurs nu echt per liter betalen, in plaats van alleen de consumentenpomp.

De echte winst zit niet in één cent aan de pomp, maar in de keuze waar en wanneer je tankt. Even omrijden voor de goedkoopste aanbieder kost vaak meer brandstof dan het oplevert; kijk naar je totale rit, niet alleen naar het prijsbord.

Wat mij opvalt: die gemiddelde literprijs zegt weinig zolang er geen duidelijk verschil wordt gemaakt tussen de adviesprijs en wat mensen daadwerkelijk bij hun vaste pomp betalen. Bovendien tankt lang niet iedereen op vrijdag; een daling van vandaag kan dus vooral een mooi cijfer voor de kop zijn, terwijl de prijs op maandagochtend alweer anders ligt.

Het probleem is dat deze weekprijs vooral een meetpunt is, geen prijs die iedereen daadwerkelijk betaalt: snelwegen, dorpspompen en onbemande stations kunnen tientallen centen verschillen door huur, concurrentie en logistiek. De oplossing is een openbare prijskoppeling met historische data per locatie, zodat je ziet of “goedkoop tanken” echt goedkoper is en niet alleen een marketingbord langs de infrastructuur.