Autobouwer achter Fiat, Peugeot en Jeep crasht op beurs na 22 miljard afboeking

22 miljard afboeken en dan doen alsof “de markt wil het niet” en dus maar weer benzine/diesel en zelfs V8’s… ja joh, lekker makkelijk. EV’s verkopen prima als ze betaalbaar zijn en je laadinfra niet voelt als Russische roulette met apps, tarieven en kapotte palen; dit is gewoon falen op kosten, software en supply chain, en dan schuiven ze de rekening weer door naar het klimaat en de luchtkwaliteit. en ondertussen gaat Europa straks wéér achter de feiten aanhobbelen omdat we liever nostalgie verkopen dan een fatsoenlijke, goedkope elektrische gezinsauto bouwen.

22 miljard “afboeken” en geen haan die kraait, maar als ik 200 euro schade rij met de trekker mag ik meteen formuliertjes invullen en premie omhoog. Die EV’s zijn ook gewoon te duur en te ingewikkeld, elke keer weer een nieuw schermpje en abonnementjes, maak gewoon een degelijke auto waar je niet 3 apps voor nodig hebt.

22 miljard afboeken is meestal niet “oeps EV’s verkopen niet”, dat is jaren te duur ingekocht/te hoog gewaardeerd en nu met hogere rente + China-prijsdruk moet het ineens echt in de boeken. Als ze nu terug naar ICE roepen is dat gewoon cashflow-paniek voor de komende kwartalen… en ondertussen zitten ze straks klem tussen Tesla/China aan de onderkant en Duits premium bovenin, succes ermee.

22 miljard of niet, ik merk het vooral aan de garage: voor zo’n Peugeot/Opel betaal je je al scheel aan onderdelen en “software-update”, en dan moet ik geloven dat ze ineens weer betaalbare auto’s gaan maken?? als ze nou eerst stoppen met dat gedoe dat je voor elke simpele optie een abonnementje of een foutmelding krijgt, dan willen mensen misschien wel weer wat van ze kopen.

die 22 miljard is vooral een reality check op “platform + batterij + software” tegelijk willen omgooien terwijl je fabrieken en toeleveranciers nog op ICE-ritme staan. EV’s zijn niet alleen een andere motor, het is een ander productiesysteem: batterijcontracten, netaansluitingen, teststraten, personeel, en als je volumes uitblijven klapt je kostprijs per auto meteen door het dak. terug naar V8 roepen is dan lekker voor de cash op korte termijn, maar Europa gaat je met CO2-boetes en vlootnormen gewoon weer terug de hoek in duwen, dus dit wordt vooral jojo-beleid met de klant als proefkonijn.

Die “EV’s verkopen niet dus terug naar V8” framing is ook lekker selectief: in Europa worden de CO2-normen gewoon strenger, dus als je nu weer extra ICE-volume pusht koop je eigenlijk boetes of je moet later alsnog paniekerig kortingen op EV’s gooien. En die 22 miljard is vooral boekhoudkundig: dat zegt meer over te rooskleurige aannames over batterijprijzen/volumes en softwareplatforms dan over wat consumenten “willen”. Uiteindelijk win je dit niet met nostalgie maar met simpele dingen: betrouwbare laadervaring, minder model-chaos en een betaalbare auto die niet na 3 jaar een abonnement nodig heeft om de stoelverwarming aan te zetten.

die “EV’s verkopen niet” klinkt vooral als: we hebben te lang middelmatige EV’s gebouwd die óf te duur zijn óf te zwaar/inefficiënt en dan verbaasd zijn dat mensen liever een Chinese of Tesla pakken. En terug naar V8 is leuk voor de marge in de VS, maar in Europa ga je dat gewoon terugzien in fijnstof/NOx rond steden + straks weer boetes, dus de klant betaalt 2x: aan de pomp én via beleid/gezondheidsschade. maak dan tenminste fatsoenlijke hybrides die echt zuinig zijn en stop met dat software/abonnementen-gedram, dat jaagt mensen veel harder weg dan “range anxiety”.

ze doen nu alsof het “de markt” is, maar ik zie om me heen vooral mensen die best elektrisch willen maar gewoon geen €45k kunnen aftikken en al helemaal geen gedoe willen met leaseconstructies en laadpas-circus. en dat terug naar verbranders is ook niet gratis hoor: straks weer nieuwe regels/boetes en dan gaan de prijzen wéér omhoog, wie betaalt dat… wij met een gezinsauto die ineens onbetaalbaar wordt.

22 miljard weg en dan huilie-huilie “de klant wil het niet”, nee jullie hebben jaren op kredieten en subsidies gegokt en dachten dat de rek er nooit uit zou gaan. maak gewoon een simpele degelijke wagen zonder gedoe en laat de politiek eens ophouden met mensen dwingen, wat je zaait zul je oogsten.

22 miljard is ook gewoon: jaren “synergie” roepen, alles op 1 platform proppen en ondertussen heb je bij Stellantis 14 merken die elkaar kannibaliseren met dezelfde middelmatige infotainmentbak. Klant ziet geen Jeep/Peugeot/Opel-DNA meer maar alleen: traag scherm, bugs, dealers die niks mogen fixen zonder HQ, en dan verbaasd dat mensen óf Tesla/China pakken óf een simpele occasion blijven rijden. terug naar ICE is vooral: we kunnen wél motoren bouwen maar software/UX is een mess, en dat los je niet op met nóg een V8-foldertje.

die 22 miljard zegt vooral: we hebben met beleid een hele sector een “all-in EV” richting in geduwd, maar laadinfra, netcapaciteit en betaalbaarheid zijn halfbakken geregeld en dan krijg je jojo-beleid bij fabrikanten. in deventer hoor ik genoeg mensen die best elektrisch willen, maar geen eigen oprit hebben en dus afhaken omdat publiek laden duur/gedoe is; fix dat eerst eens fatsoenlijk en voorspelbaar, dan hoef je ook niet ineens weer V8’s te gaan romantiseren. en stop met elke 2 jaar de regels/subsidies omgooien, zo krijg je nooit vertrouwen bij kopers én bedrijven.

Die 22 miljard is ook gewoon het gevolg van die merk-soep: Fiat/Peugeot/Opel/Jeep/DS/whatever allemaal net andere varianten op hetzelfde spul, maar wel elk z’n eigen marketing, dealers, opties en “infotainment”. Als je dan EV’s moet schalen wil je juist minder smaken en één strak platform + software die wérkt, niet 15 modellen die elkaar kannibaliseren en waar niemand het verschil nog van snapt.

22 miljard afboeken is vooral: jarenlang geleefd op goedkope rente en mooie powerpoint-synergie, en nu moet ineens blijken wat zo’n merkenkerkhof echt waard is. Dat “terug naar V8” is leuk voor de VS, maar in Europa ga je gewoon tegen regels en stadszones aan knallen, dus dan krijg je straks weer paniek-kortingen op halfbakken EV’s. Het echte drama is dat Stellantis alles tegelijk wilde: nieuwe aandrijflijn, nieuwe software, nieuwe platforms én ondertussen dealers die nog denken in olie/riemen/onderdelenmarge. Zo jaag je én de klant weg én je eigen mensen de stress in.

22 miljard afboeken is niet “we verkopen even wat minder EV’s”, dat is: iemand heeft jaren terug met een Excelletje gedaan alsof je met Peugeot/Opel-software ineens Tesla wordt en daar is nu de werkelijkheid doorheen gereden. En dan nu stoer terug naar V8 roepen… leuk voor de VS-marge, maar in Europa koop je dan straks gewoon CO2-boetes, dus de klant betaalt weer twee keer: aan de pomp én via prijsverhogingen “door regelgeving”. Stellantis is vooral kampioen jojo-strategie: vandaag groen in de powerpoint, morgen bruin in de showroom.

dat “terug naar verbrandingsmotoren” is ook gewoon dealerpolitiek hoor: die jongens verdienen goud aan onderhoud en storingen, aan een EV zit je veel minder te sleutelen dus het hele verdienmodel piept en kraakt. En zolang Stellantis z’n software/updates niet op orde heeft blijven ze klanten behandelen als beta-testers, maakt echt geen reet uit of er benzine of een accu in ligt.

die 22 miljard is gewoon wat er gebeurt als je met subsidies en powerpoint-plannen gaat boeren: iedereen rekent zich rijk tot de markt ineens “nee” zegt en dan mag je afboeken. en dat terug naar ICE/V8 klinkt stoer, maar in europa ga je gewoon kapot op CO2-regels én op het net: laadinfra is ruk, maar raffinage/brandstof wordt ook niet goedkoper of schoner, dus de consument zit straks weer klem. maak dan gewoon één simpele, betaalbare auto (hybride of EV) zonder 12 pakketten en abonnementen, net als een degelijke trekker: starten en werken, klaar.

WAT ME OPVALT is dat iedereen het heeft over "de markt wil het niet" en "terug naar ICE" maar niemand rept over de echte reden: STELLANTIS IS EEN BUREAUCRATISCHE OLIFANT DIE ZICH NIET KAN OMSTELLEN. ik heb zelf jaren in de logistiek bij een automerk gewerkt en je ziet gewoon dat dit soort megafusies een nachtmerrie zijn voor innovatie - iedereen zit vast in procedures en budgetten en introkende successen uit het verleden, maar niemand durft echt te pionieren. en dan die 22 miljard: boekhoudtruc? misschien, maar het zegt ook gewoon dat ze met te hoge verwachtingen aan EV's zijn begonnen en niet flexibel genoeg waren om in te springen op veranderende markten. en subsidie? die hadden ze ook gewoon in de boeken al opgenomen, maar nu china gewoon echte massa maakt voor de helft van de prijs, ja dan knalt je hele businesscase uit elkaar. enfin, ik vertrouw geen ene meter van die cijfers maar EEN DING IS ZEKER: STELLANTIS ZIT NU KLEM TUSSEN DE ECHTE MARKT EN HUN EIGEN BELEID. WAKKER WORDEN, DUS!!!