Audi geeft je duizenden euro’s om je EV te houden

Dat is wel een heel dure manier om restwaarde en voorraadproblemen op te lossen. Voor de leaserijder mooi meegenomen, maar als een merk duizenden euro’s moet betalen om mensen in hun elektrische Audi te laten doorrijden, zegt dat ook iets over hoe graag de markt van die auto’s af wil.

De kern is dat Audi hier niet zozeer gul is, maar eindelijk erkent dat de oorspronkelijke restwaardes veel te optimistisch zijn ingeschat. Kijk dus niet alleen naar die 10.000 dollar korting: als de uitkoopsom daarna nog boven de marktwaarde ligt, koop je gewoon een dure gebruikte auto met een mooi strikje erom. En bij een EV moet je ook de garantie, accudegradatie en toekomstige softwareondersteuning meenemen, want daar betaal je na de lease niet blind voor door.

Die duizenden euro’s zijn natuurlijk niet ineens liefdadigheid... ge hebt jarenlang teveel lease betaald omdat die restwaarde op papier zo mooi was. Nu mag de klant helpen de boekhouding recht te trekken, en Audi kan daarna weer roepen dat de markt stabiel is.

Hier zit ook een milieukant aan. Een gebruikte EV die na een paar jaar weer wordt ingeleverd, is niet ineens afgeschreven; die kan prima nog jaren mee. Als Audi hem met korting bij de eerste rijder houdt, scheelt dat misschien transport en gedoe, maar het maakt die auto niet zuiniger of goedkoper om te repareren. De echte vraag is gewoon wat er onderaan de streep voor die gebruikte auto gevraagd wordt.

Ja hoor, weer een subsidie vermomd als klantvriendelijkheid... straks betalen we via de belasting ook nog mee aan de mislukte rekensom van Audi. Voor dat geld laat ik liever mn diesel nog een paar jaar rijden, die weet tenminste wat een werkdag is.

Een lease-buyout is geen tweedehandsprijs, maar een contractueel restbedrag dat maanden of jaren eerder is vastgesteld. Daardoor kan die korting nog steeds een slechte deal zijn, zeker bij een e-tron GT waarvan de marktwaarde en onderhoudskosten flink kunnen verschillen per exemplaar. Eerst de actuele verkoopprijzen en batterijgarantie naast de buyout leggen, pas daarna juichen om die 10.000 dollar.

Wat hier ook meespeelt: na de lease verdwijnen die auto’s niet, maar komen ze vaak bij mensen terecht die juist geen nieuwe Audi kunnen betalen. Als iedereen ze met korting houdt, blijft er minder betaalbare gebruikte elektrische auto over voor gezinnen die wel van hun oude benzineauto af willen maar geen 60.000 euro klaar hebben liggen.