Air France-KLM houdt rekening met brandstoftekorten: ‘Vooral problemen op terugvlucht uit Zuidoost-Azië’

het probleem is dat de luchtvaart nog steeds doet alsof kerosine een soort kraan is die overal altijd open staat; die hele supply chain hangt aan een paar hubs in de Golf en als daar oorlog/gedoe is, klapt je planning eruit en sta je in Zuidoost-Azië ineens met “leuke” slots maar geen brandstof. de oplossing is saai: structureel meer tanken op de heenweg (desnoods met payload-penalty), vaste alternates met gegarandeerde fuel-contracten en minder afhankelijkheid van just-in-time bunkering; en ja, dat gaat dus geld kosten en tickets duurder maken, wen er maar aan.

Iedereen heeft het meteen over “meer tanken” en duurdere tickets, maar wat veel mensen niet weten is dat extra kerosine meeslepen zelf ook weer extra verbruik en uitstoot geeft (gewicht = meer burn), dus dat is een vrij domme noodoplossing als dit langer duurt. Overigens gaat dit ook buiten de luchtvaart pijn doen: als de Golf minder exporteert worden kunstmest en plastics óók duurder, en dat zie je uiteindelijk gewoon terug in je boodschappenmandje. Ben benieuwd of KLM/AF dan eindelijk serieus opschalen met SAF of dat het weer bij mooie praatjes blijft…

En dan doen alsof dit “overmacht” is, terwijl het hele businessmodel van goedkoop vliegen leunt op fossiele afhankelijkheid van regimes en oorlogszones — surprise. En zodra het schuurt gaan ze natuurlijk huilen om staatssteun/slot-voorrang, oh ja want de markt regelt het… behalve als aandeelhouders pijn voelen. misschien is dit hét moment om eindelijk die korte vluchten te killen en fatsoenlijk in nachttreinen/OV te pompen in plaats van weer een kerosine-infuus.

Even serieus, dit is niet alleen “brandstoftekort” maar ook pricing power: als AF-KLM straks op outstations in Zuidoost-Azië spot fuel moet kopen (als het al kan) tegen idiote premies + prepay, dan gaat de cashflow gewoon onder druk en wordt hedging ineens waardeloos omdat je basisrisk explodeert. En reken maar dat lessors/banken dan ook weer een tandje extra risicopremie vragen, want luchtvaart + geopolitiek = altijd same movie, alleen andere datum.

“Vooral problemen op terugvlucht” klinkt dramatisch, maar even rekenen: als je op de heenweg extra tankt, sleep je dat gewicht 10-12 uur mee en verbrand je juist méér kerosine om kerosine te vervoeren. Dat is dus geen gratis knop, en bij veel toestellen zit je dan meteen aan MTOW en mag er vracht of bagage uit. En dan krijg je straks het mooie nieuws: vlucht gaat wel, maar je koffer “volgt met een latere vlucht”… ja joh.