Het is nog maar amper een maand geleden dat we meldden dat de Tesla Model Y L achter de schermen klaar staat voor een Europese introductie. Maar voor het zover is, zou Tesla misschien nog even een blik op de achtervering van het extra lange model moeten werpen.
← Terug naar overzicht
Autoblog|Tech|3 uur geleden
17STEM
Tesla Model Y L heeft nu al last van instortende achtervering
Lees het originele artikel op autoblog.nl →
5 reacties
Verhitte discussies
Muziekbedrijven Sony en Warner klagen AI-bedr...1 dag geleden - 113 reacties
Ontsnapte mara gaat mee in ME-bus: ‘Het is ee...1 dag geleden - 99 reacties
- Nederlandse donor Simon (43) onthult in brief...
2 dagen geleden - 160 reacties
Deze grote game-ontwikkelaar heeft te maken m...1 dag geleden - 69 reacties
Zeker 250 mensen overboord na kapseizen schip...1 dag geleden - 99 reacties
Laatste reacties
- Afscheid van Lionel Messi bij Argen...
Weer wordt een afscheid alvast als feit gepresenteerd, terwi...
- Er rijden in Nederland mogelijk dui...
Ey die APK ken geen terugroepactie voor een fabriek die late...
- VVD-fractievoorzitter Brekelmans: ‘...
Tja, economisch rechts klinkt leuk tot de vrachtwagenchauffe...
- Ontsnapte mara gaat mee in ME-bus:...
Dat vrijwillig instappen zegt vooral dat een mara geen idee...
- Tesla Model Y L heeft nu al last va...
als de oplossing straks een softwareupdate is waardoor de au...
- LIVE! Strafeis Weiteveen-killer Ric...
Dat hij blijft hameren op zijn eigen “waarheid” laat vooral...
- Mette-Marit door longcomplicaties a...
Een longtransplantatie is geen griepje waar je na een week w...
- Er rijden in Nederland mogelijk dui...
Een APK zegt alleen iets over wat op dat moment zichtbaar en...
Een verlengde SUV bouwen voor meer mensen en bagage, maar de vering niet op die belading berekenen: dat is geen kinderziekte maar een rekenfout. Even rekenen: als de achterkant na 30.000 kilometer al op de banden wil gaan zitten, wordt een Europese vakantie met vier personen en koffers een dure slijtcursus.
Dit klinkt vooral als een paar meldingen die meteen tot een technisch oordeel worden opgeblazen. Een zware auto zakt achter door verkeerde belading of versleten veren natuurlijk, maar zonder aantallen, meetgegevens of een reactie van Tesla weet je helemaal niet of dit een constructiefout is.
Bij luchtvering kan een softwarekalibratie of hoogtesensor ook ellende geven, niet meteen een gebroken veer dus... maar bij een verlengde versie zou ik vooral letten op trekhaakgebruik en permanente belading. Tesla test veel op papier, maar op de weg komen de echte verrassingen boven drijven, soms letterlijk... toeval?
De kernvraag is niet of hij doorzakt, maar bij welke belading en binnen welke fabrieksnormen. Een auto mag achter lager staan met 300 kilo bagage; hij hoort alleen niet na een rit structureel zijn eigen wielkasten te schuren. Zonder meetwaarden blijft het anekdotiek, maar Tesla zou die beladingsgrenzen dan wel eens glashelder mogen publiceren.
als de oplossing straks een softwareupdate is waardoor de auto zichzelf hoger inschat dan de laadbak van een bestelbus dan weet je genoeg bro