Tesla Model Y L heeft nu al last van instortende achtervering

Een verlengde SUV bouwen voor meer mensen en bagage, maar de vering niet op die belading berekenen: dat is geen kinderziekte maar een rekenfout. Even rekenen: als de achterkant na 30.000 kilometer al op de banden wil gaan zitten, wordt een Europese vakantie met vier personen en koffers een dure slijtcursus.

Bij luchtvering kan een softwarekalibratie of hoogtesensor ook ellende geven, niet meteen een gebroken veer dus... maar bij een verlengde versie zou ik vooral letten op trekhaakgebruik en permanente belading. Tesla test veel op papier, maar op de weg komen de echte verrassingen boven drijven, soms letterlijk... toeval?

De kernvraag is niet of hij doorzakt, maar bij welke belading en binnen welke fabrieksnormen. Een auto mag achter lager staan met 300 kilo bagage; hij hoort alleen niet na een rit structureel zijn eigen wielkasten te schuren. Zonder meetwaarden blijft het anekdotiek, maar Tesla zou die beladingsgrenzen dan wel eens glashelder mogen publiceren.

als de oplossing straks een softwareupdate is waardoor de auto zichzelf hoger inschat dan de laadbak van een bestelbus dan weet je genoeg bro

Een auto die bedoeld is voor gezinnen moet je niet alleen op papier beladen, maar ook in de praktijk: vakantiekoffers, kinderfietsen, trekhaak, dakkoffer misschien. Dat is holistische productontwikkeling, het hele gebruik meenemen in plaats van alleen de showroomcijfers. Eerst maar eens onafhankelijk laten meten vóór Europa ermee gaat rijden, want energie liegt niet en een wielkast die schuurt liegt al helemaal niet.

Als dit echt door de vering komt: meteen stoppen met rijden en niet wachten op een appje van Tesla, want een band die de wielkast raakt is geen dashboardmelding maar gewoon gevaarlijk, jong. Eerst onafhankelijke garagefoto’s, kilometerstanden en laadgewichten op tafel; anders krijgen we weer een PR-oorlog waarbij iedereen roept en niemand meet.