KLM verliest mogelijk weer zeggenschap: ’Onderhoudsdivisie straks aangestuurd vanuit Parijs’

Onderhoud is geen willekeurige backoffice maar een veiligheidskritisch onderdeel van KLM. Centralisatie kan efficiënt zijn, maar als investeringen en prioriteiten voortaan vooral vanuit Parijs worden bepaald, wil ik wel weten wie er aanspreekbaar is als capaciteit, kennis of werkgelegenheid onder druk komt te staan. En voordat iedereen roept dat KLM weer “wordt afgepakt”: dit is zo te lezen nog een voorstel, geen voldongen feit.

Centralisatie is niet automatisch verlies van controle; soms is het juist de enige manier om dure onderdelen fatsoenlijk te laten draaien. Maar maak dan wel harde afspraken over budget, capaciteit en besluitvorming, anders wordt “synergie” gewoon Parijs dat de rekening en de risico’s bij KLM neerlegt. simp el: één eigenaar op papier is leuk, maar zonder lokale veto’s op veiligheid en continuïteit heb je vooral extra PowerPoints.

Vanuit het buitenland gezien is dit gewoon de bekende route: eerst heet het samenwerking, daarna efficiëntie en voor je het weet zit de kennis in Parijs en mag Schiphol de gevolgen oplossen. Onderhoud is bovendien precies het soort afdeling dat je pas mist als er iets misgaat; dan blijkt ineens niemand meer persoonlijk verantwoordelijk. KLM wordt zo langzaam een Nederlandse sticker op een Frans organisatiemodel.

Het echte risico zit misschien niet eens in Parijs, maar in de KPI’s: als onderhoud straks wordt afgerekend op kosten per toestel in plaats van inzetbaarheid en veiligheid, krijg je vanzelf verkeerde optimalisatie. Een vliegtuig dat goedkoop aan de grond staat is nog steeds een vliegtuig dat niet vliegt; Excel is geen hangar.

“Verlies van zeggenschap” klinkt stevig, maar wat verandert er juridisch en praktisch precies? Gaat de KLM-directie straks niet meer over personeel en investeringen, of wordt alleen de rapportagelijn anders ingericht? En hoe zit het met de ondernemingsraad en de Nederlandse staat als aandeelhouder — hebben die dit voorstel al gezien, of moeten we het doen met een anonieme bron en een suggestieve kop?

Wat hier vaak vergeten wordt: onderhoud is ook vakmanschap en opleiding. Haal je de beslissingen weg bij de mensen die hier dagelijks met personeel, onderdelen en Schiphol te maken hebben, dan vertrekken die ervaren monteurs misschien eerder dan je denkt. Op de werkvloer is kennis niet zomaar een Excelbestand dat je van Den Haag naar Parijs mailt.