Kan dit Chinese merk dat in oktober naar de EU komt je wel overtuigen?

Een nieuwe naam en een Europese première maken nog geen Europees product. De echte test wordt gewoon prijs, service en onderdelenvoorraad: als je bij een defect maanden op een onderdeel moet wachten, is elke gelikte autoshow-presentatie snel vergeten.

550 kilometer is op papier mooi, maar bij zo’n bijna vijf meter lange SUV met 87 kWh vraag ik me vooral af wat er gebeurt bij 130 km/u, kou en een volle auto. En 500 kW laden klinkt leuk voor de folder, alleen moet je dan wel een laadpaal vinden die het kan leveren; anders betaal je vooral voor een specificatie waar je zelden iets aan hebt.

Het grootste struikelblok wordt waarschijnlijk niet de auto, maar de rest eromheen: leaseprijzen, verzekering, onderdelen en restwaarde. Een premium-SUV van een onbekend merk moet na drie jaar nog iets waard zijn, anders rekent de zakelijke rijder hem gewoon weg. Even rekenen: een paar duizend euro lagere aanschafprijs verdampt snel als niemand hem later wil inruilen.

Wat me meer bezighoudt is de software en dataverzameling achter zo’n rijdende computer. Wie beheert straks je locatie, rijgedrag en laadgegevens, en waar staan die servers? Een auto kan technisch prachtig zijn, maar zonder duidelijke Europese privacyregels en updates voor de lange termijn voelt die premium uitstraling toch wat holistisch verpakt.

Wat hier onderbelicht blijft: bijna vijf meter SUV en dan doen alsof 550 kilometer bereik vanzelf efficiënt is. Dat zegt vooral iets over hoeveel accu en massa je meesleept; een lichtere auto met minder kWh kan in de praktijk goedkoper én zuiniger zijn. En 500 kW laden is leuk, maar alleen als de accu dat herhaaldelijk aankan zonder thermische stress en vermogensdip.

Ach ja, ik vraag me vooral af hoe je bij pech geholpen wordt als de dichtstbijzijnde garage honderden kilometers verder zit. Voor woon-werk misschien prima, maar een auto koop je ook voor die ene keer dat er midden in de winter iets misgaat.

Weer een merk dat denkt met een beursstand meteen een Europees dealernetwerk te hebben. Bij een auto van bijna vijf meter is de typegoedkeuring nog maar het begin: onderdelen, diagnoseapparatuur, monteurs en garantie moeten hier geregeld zijn, anders betaalt de klant straks mee aan een importexperiment van tientallen miljoenen. En die naamswijziging van i6 naar Li 6 helpt daar precies nul komma nul bij.