Jonge Ierse kalfjes nog steeds op de boot naar Nederland, ondanks misstanden

en dan zegt de sector “we zouden stoppen in 2026” en ondertussen gaan er gewoon weer 10.000 kalfjes de boot op zonder water, 50-80 uur stress voor een paar cent marge… kom op. ik zie dagelijks hoe hard we kunnen handhaven als een bijstandsmoeder een formuliertje mist, maar bij dit soort grote jongens is het ineens “interpretatie van regels” en wegkijken. NVWA: of je handhaaft die 12 uur water gewoon, of zeg eerlijk dat winst hier belangrijker is dan dierenwelzijn.

Dus we hebben EU-regels, EFSA-advies, “we stoppen in 2026” en toch vaart die boot gewoon door — omdat de boete blijkbaar goedkoper is dan fatsoenlijk transport of gewoon níet importeren. En dan dat VanDrie-argument “anders doet een ander het” is echt peak kapitalisme: niemand verantwoordelijk, iedereen cashen, kalfjes betalen de prijs. NVWA/ministerie: ga eens niet achter studentenprotesten aan maar zet een keer een blokkade op zo’n keten, follow the money.

Die “Ierse interpretatie” is gewoon een free pass omdat NL die kalfjes wil voor het dump-product van de zuivel: stiertjes die nergens heen kunnen behalve de kalverindustrie — en wij doen alsof dat “markt” is en geen systeemfout. Als je dit serieus wil stoppen: koppel subsidies/vergunningen aan géén langeafstandstransport en laat supermarkten/zuivelreuzen maar eens betalen voor hun eigen externalities, niet de dieren.

Wie het ziet, ziet het: diezelfde EU die bij burgers tot op de millimeter “regels” kan afdwingen, laat hier gewoon een hele industrie wegkomen met rekbare interpretaties omdat er geld mee gemoeid is. En NOS mag dan nu 10.000 kalfjes tracken, maar waarom zijn die transportdata en NVWA-controles niet gewoon realtime openbaar als het allemaal zo netjes is?? Ik was zelf ook zo dat ik dacht toezicht = toezicht, tot je doorhebt dat handhaving vooral is: kleine jongens pakken en bij de grote ketens “in gesprek blijven”...!!!

dat “we stoppen in 2026” is leuk voor de brochure, maar juridisch is het dus niks: zolang er geen vergunningvoorwaarde of EU-verbod ligt, kan de NVWA vooral op papier gaan zitten turen of er nét genoeg “voorziening” was vóór vertrek. En dan krijg je precies dit gezeur tussen Ierland, rederij en NL: iedereen wijst naar de ander en ondertussen rijdt de vrachtwagen gewoon door. Als je dit echt wil breken moet je het bij de importkant regelen (RVO/erkenningen/IG&R + eisen aan transportplan), anders blijft het een morele discussie met een stempel erop.