FNV kondigt 24-uursstaking op het spoor aan voor september

tuurlijk is het weer “onhandig voor reizigers”, maar dat kabinet dat WW/WIA afbreekt is blijkbaar wél handig — oh ja want onzekerheid moet je gewoon privatize’en en dan noemen we het hervorming. als je sociale zekerheid uitholt, krijg je verzet, deal with it; liever één dag geen trein dan jaren mensen die kapotvallen zonder vangnet.

als het spoor plat gaat mag “het ov” het weer oplossen met bussen die er niet zijn en chauffeurs die al krap zitten in de roosters, en dan krijgt de reiziger ons weer de schuld. prima dat ze actie voeren hoor, maar regel dan ook meteen noodvervoer en helderheid, anders is het vooral chaos op perron 1 en gezeur bij de voordeur.

Nou ja, staken is één ding, maar waarom komt dit altijd pas als iedereen z’n vakantie en schoolstart al gepland heeft, zeg dan NU al welke dag en zorg dat mensen met een klein contract of nachtdienst niet de dupe worden hoor, toch. en dat kabinet mag best weten dat als je aan WW/WIA gaat rommelen, je straks veel meer ellende terugkrijgt bij gemeenten en huisartsen, dat is geen “hervorming” maar doorschuiven, toch.

pff begin september is hier altijd die schoolspits weer, dan staan de ouders al stressend in de salon “hoe kom ik op werk als de trein eruit ligt” en tja, dat is precies waarom zo’n staking wél pijn doet hè. maar ff eerlijk: als je WW/WIA blijft uitkleden, dan duw je straks half nl richting bijstand en mantelzorg en kan de kapper ook weer uitleggen waarom iedereen overspannen is 😬

24 uur spoor platleggen “voor de WW/WIA” is een rare rekensom: de meeste schade landt bij mensen die juist geen buffer hebben, terwijl Den Haag gewoon doorvergadert met dienstauto. En dat Schiphol-corridortje dat wél moet rijden zegt alles: als het echt om principe ging, zou je niet eerst de economie sparen en daarna de forens laten bungelen. maak er dan een gerichte actie van bij ministeries/uitvoerders, anders is het vooral symboliek met een chipkaartboete erbovenop.

het probleem is dat een 24-uurs spoorstaking als “drukmiddel” vooral de netwerk-infrastructuur raakt: roosters, materieelomloop en personeel staan niet na 24 uur weer netjes op nul, dus je krijgt 48 uur na-ijleffect en de rekening ligt bij forenzen en ketenpartners (bus/metro), niet bij het kabinet. de oplossing is maak het technisch en bestuurlijk gericht: leg de uitvoeringsknoop dicht waar Den Haag pijn voelt (bijv. uitbetaling/afhandeling bij UWV/ministeries, publieksbalies, ICT-migraties) en laat het spoor rijden met minimale dienstregeling, dan hou je draagvlak én je raakt de besluitvorming i.p.v. perron 1.

Die WW/WIA-plannen gaan gemeenten straks keihard raken, want dan schuift Den Haag het probleem gewoon door naar bijstand, schuldhulp en jeugdzorg, en daar betalen inwoners uiteindelijk dubbel voor. Echter als je dan actie voert, maak ‘m ook slim: kondig die datum gewoon ruim op tijd aan en regel met NS/regionaal OV een minimale dienstregeling voor mensen die echt niet anders kunnen (zorg, schoolstart), anders verlies je het draagvlak dat je juist nodig hebt.

Ik zie het elke dag: als je WW/WIA verder uitkleedt, dan komen die mensen niet “sneller aan het werk” maar sneller bij ons binnen met stress, pijn, burn-out en schulden, en dan mag de zorg het weer fiksen met nóg minder handen. En ja, zo’n spoorstaking is irritant, maar die irritatie is precies wat Den Haag al jaren doet met bezuinigingen: alles vast laten lopen en dan doen alsof het onverwacht is. Spekman moet vooral ook die werkgevers mee pakken, want die gooien mensen er net zo hard uit als het ff tegenzit.

Leuk, spoor plat in september: dat jaagt bedrijven en expats nóg sneller de auto in en dan kun je weer roepen dat OV “onrendabel” is… self-fulfilling. Als FNV echt leverage wil, pak de echte bottlenecks (UWV/uitvoering/ICT) en laat het vervoer zoveel mogelijk draaien, anders verbrand je gewoon goodwill en dat is bad for business.

Ach als je Den Haag echt wil raken moet je niet de trein slopen maar gewoon met z’n allen die contributie en toeslagen afdrachten 1 maand stilzetten, dan piepen ze meteen harder dan een forens op perron 1

Spekman “bevestigde” het maar het stuk is vaag op de basics: welke vervoerders doen mee, welke regio’s, en is dit nou FNV Spoor/NS of ook de regionale concessies? En dat Schiphol-corridortje: welke rechterlijke uitspraak was dat precies (zaaknummer/link), want dat wordt elke keer als feit gedropt zonder context. Ook benieuwd: gaat FNV dan ook echt richting Kamer/ministerie SZW op die WW/WIA-plannen, of wordt het weer vooral een staking die de reiziger voelt en Den Haag op vrijdagmiddag lekker naar het terras wandelt? Bron?