Droogte zorgt voor flinke terugval in goederenvervoer over Nederlandse rivieren

Dit is precies waarom waterinfrastructuur geen nationaal prestigeprojectje moet zijn. Een paar weken lage waterstand en meteen minder lading, langere wachttijden en extra druk op spoor en weg; dat tikt door in prijzen en leveringszekerheid. Meer flexibiliteit met kleinere schepen, betere planning en waar proportioneel wat rivierbeheer lijkt me verstandiger dan alleen maar roepen dat de binnenvaart “groener” is.

Ach, lage waterstand is niet alleen een probleem voor schippers maar ook voor fabrieken die op vaste aanvoer rekenen; één droge zomer en heel die strakke voorraadplanning ligt op z’n gat тамам

Die 19 procent is een maandcijfer en zegt zonder vervoerde tonnen of scheepstype weinig over de structurele schade. Juridisch gezien ligt het risico bovendien vaak gewoon bij de vervoerder of verladerscontracten: laagwater is niet automatisch overmacht, zeker niet als dit voorzienbaar was en alternatieve planning mogelijk bleef.

Men vergeet gemakkelijk dat de Rijn nooit een stabiele transportband is geweest; handelaren hielden vroeger al rekening met hoog- en laagwater, alleen heet dat nu risicomanagement. De les is niet dat we de rivier moeten opgeven, maar dat bedrijven niet al hun logistieke eieren in één mand mogen leggen. Wie voor elke verstoring meteen om subsidie vraagt, heeft vooral zijn eigen planning te krap gemaakt.