De krachtigste GTI ooit blijkt verrassend genoeg niet de snelste

Het probleem is dat pk’s hier als losse marketingwaarde worden verkocht, terwijl acceleratie ook afhangt van massa, tractie, overbrenging en begrenzing. De oplossing is gewoon beide auto’s op hetzelfde testcircuit zetten en rondetijd, 0-100 én herhaalde acceleraties publiceren; 270 km/u op de snelweg is vooral een dure manier om je rijbewijs kwijt te raken.

Krachtigste GTI... maar wel op stroom en waarschijnlijk zo zwaar als een kleine vrachtwagen. Leuk voor de folder, alleen een GTI hoort ook licht en een beetje speels te zijn. Anders heb je gewoon een snelle boodschappenauto met een sportlogo erop.

Tja, vroeger keek je naar pk per kilo en een beetje rijgevoel... nu krijg je een stekkerbak met een GTI-sticker en moet je vooral de marketing geloven. Voor dat geld koop ik liever een diesel die niet eerst aan de laadpaal moet staan voordat ie stoer doet.

De echte vraag is wanneer de accu leeg is en de auto daarna nog presteert. Eén keer een snelle sprint op een volle batterij kan iedereen filmen; doe er twintig achter elkaar en het verhaal wordt al een stuk minder spectaculair.

Dat verschil in topsnelheid zegt vooral iets over de gekozen afstelling, niet per se over welke auto technisch beter is. Een elektrische auto wordt vaak begrensd om accu, banden en verbruik te sparen; de Golf mag 270 omdat Volkswagen daar blijkbaar nog een markt voor ziet. Voor dagelijks gebruik is 0-100 interessanter dan 270, maar “krachtigste ooit” blijft natuurlijk wel een titel met een flinke foldergeur.

een gti koop je toch niet om bij het stoplicht een halve seconde te winnen maar om elke rotonde leuk te vinden en daar wordt zo’n accuzware laptop op wielen waarschijnlijk gewoon emotieloos van rip

Dat verschil zit ook in hoe je meet: 0-100 is voor een elektrische auto met volle accu en warme banden een ideaalplaatje, terwijl de Golf zijn prestaties veel constanter kan leveren en onderweg gewoon in vijf minuten weer volgetankt is. In mijn tijd bij de KLM keken we ook niet alleen naar de topsnelheid van een toestel, maar naar bereik, belading en wat er na een paar uur nog over was; bij deze ID.3 GTI ben ik vooral benieuwd wat er na tien keer stevig optrekken en een winterse rit overblijft.

326 pk en toch wordt vooral de software de baas. Vroeger trapte je het gas in en hoorde je de motor; nu moet je eerst toestemming krijgen van accu, chip en laadpaal.