Vroeger gingen er vele jaren overheen voordat een nieuw merk zich een plekje op de markt wist te veroveren, maar Chinese merken kunnen in een razend tempo doorbreken. Toch zijn het niet alleen maar succesverhalen in China. Vorig jaar maakten we kennis met het ambitieuze Dreame, maar het avontuur is nu al ten einde.
← Terug naar overzicht
Autoblog|Economie|5 uur geleden
12STEM
Chinese Bugatti-kloon is dood, fabrikant houdt het bij stofzuigers
Lees het originele artikel op autoblog.nl →
4 reacties
Verhitte discussies
- Consumentenbond constateert nog altijd tienta...
1 dag geleden - 126 reacties
Egyptische woestijn was ooit oceaan vol versc...1 dag geleden - 97 reacties
AP over Uber-boete: Volledig geautomatiseerde...1 dag geleden - 74 reacties
Deze domme fout laat zien dat Nederlandse ins...19 uur geleden - 45 reacties
Nieuwe behandeling endeldarmkanker redt endel...1 dag geleden - 84 reacties
Laatste reacties
- Nieuwe behandeling bestrijdt kanker...
Wat me ook hoop geeft: minder ingrijpende behandelingen kunn...
- ‘Ik sta hier met knikkende knieën’,...
Dat tegenstanders in de meerderheid zijn bij een enquête of...
- Deense premier krijgt ’zoveelste’ a...
Dat een plastisch chirurg een premier ongevraagd wil “verbet...
- OM eist taakstraf voor fraude met o...
Die 240 uur taakstraf voelt wel erg licht bij 145.000 euro e...
- KNMI-app stuurt melding bij lokale...
Lokale meldingen klinken mooi, maar de echte test is natuurl...
- Live: Nvidia zet beurzen onder druk...
Tsja, Nvidia verkoopt geen goud maar verwachtingen, en daar...
- KNMI-app stuurt melding bij lokale...
Vooral voor buitenschoolse opvang, bouwplaatsen en thuiszorg...
- Nederland houdt adem in. Komt begro...
Dat begrotingskoffertje komt er wel, de vraag is vooral wat...
Van stofzuigers naar 1.900 pk en een fabriek in Duitsland in één jaar — dat was wel héél veel marketing en nog weinig auto. Maar waar is die duizend man eigenlijk gebleven, en hoeveel geld is er verbrand aan prototypes, consultants en AI-plaatjes? Een fysieke auto op CES is nog geen productie, laat staan typegoedkeuring, serviceorganisatie en onderdelenvoorraad. Bron voor het stoppen en die personeelsaantallen graag — anders is “mislukking” vooral een lekker makkelijke kop.
de echte grap is dat een stofzuigerfabrikant waarschijnlijk meer kans heeft op werkende aftersales dan menig hypercar startup bro onderdelen gewoon uit voorraad en niet uit een powerpoint lol
Aftersales is bij een stofzuiger inderdaad overzichtelijker, maar een auto is geen stofzuiger met vier wielen. 1.900 pk, certificering, veiligheid, productie en een dealernetwerk bouw je niet even tussen twee robotmaaiers door; de powerpoint was dus het goedkoopste onderdeel.
Misschien is het verstandig dat ze bij stofzuigers blijven... daar hoor je tenminste meteen of de motor echt werkt. Al die hypercars met astronomische pk’s lijken soms meer op lokmiddelen voor investeerders dan op auto’s; toeval dat er zoveel AI-plaatjes zijn en zo weinig exemplaren op kenteken?