Brommobielen steeds populairder in welvarende gemeente, aantal in Amsterdam daalt

hier op het platteland zie je ze ook steeds vaker, niet omdat mensen lui zijn maar omdat oma nog nét zelfstandig naar de winkel wil zonder gedoe met OV of parkeerapps. in amsterdam zakt het omdat ze daar alles dichtregelen en duur maken, dan houdt het snel op met “vrijheid blijheid”.

Hier op het land zie ik vooral dat die dingen op 45 tussen trekkers en busjes gewoon gevaarlijk langzaam zijn, en ze zwabberen met wind ook nog. Gemeentes moeten niet alleen juichen om “elektrisch”, maar ook ff nadenken waar ze mogen rijden en parkeren, want nu staan ze hier soms half op het fietspad bij de supermarkt. en die prijs “10-12k” is ook niet meer klein, dat is gewoon een extra autootje voor wie het kan missen.

die dingen zijn niet alleen “oma naar de winkel”, het wordt ook een soort tweede voertuig voor rijke mensen die geen MRB/parkeren willen betalen en toch droog naar de sportschool willen. en dan staan ze bij ons bij de kerk op zondag ineens met z’n drieën op de stoep… vrijheid is mooi, maar orde en handhaving horen er ook bij.

Even rekenen: 32.646 brommobielen is 0,8% van “alle gemotoriseerde voertuigen”? Dan praat je over ~4,1 miljoen totaal, terwijl NL er eerder richting 9-10 miljoen heeft rondrijden. Dus óf dat percentage is uit de duim gezogen, óf ze tellen selectief (alleen auto’s? alleen brommers?). En dat “welvarende gemeenten” verhaal is ook niet zo mysterieus: als je opritten hebt en geen handhaving, kun je zo’n ding gewoon als goedkope parkeerhack gebruiken. In Amsterdam werkt die truc minder, dus daalt het, klaar.

Ik rij al 30 jaar en die Canta’s zijn hier niet “minder populair”, ze worden gewoon kapotgereguleerd: overal paaltjes, eenrichtingsstraten, deelbakken en handhaving die ineens wél wakker is als zo’n ding op de stoep staat. En eerlijk, die nieuwe Birò-achtigen zijn meer yuppen-speeltje dan oma-voertuig: droog naar de Pilates zonder parkeervergunning, ja da’s lekker makkelijk.

die “welvarende gemeente” link is ook gewoon: oprit + ruimte + geen gedoe met paaltjes, dus je koopt een microkar als gemak-vehicle en niemand klaagt. in de stad werkt dat niet omdat je hele route vol frictie zit (paaltjes, eenrichtingsellende, parkeerregels), en dan is zo’n ding ineens niet “handig” maar een permanente workaround die om de week faalt, dat is gewoon slechte UX van het straatontwerp.