'BMW schrapt 8000 banen, alleen productiepersoneel blijft buiten schot'

8000 banen “via natuurlijk verloop” klinkt altijd netjes, maar dat betekent meestal gewoon: vacaturestop, iedereen die blijft krijgt er taken bij, en de kennis lekt langzaam weg. Bijna 5% (8000 op 154.000) is niet niks, en dat meer dan de helft in Duitsland valt gaat daar politiek nog gedoe geven. En ja, die Chinese EV’s + VS-heffingen zijn echte druk, maar hoe lang kun je blijven snijden in kantoor/R&D zonder dat je straks juist achterloopt op batterijsoftware en productontwikkeling?

Joa “alleen kantoor/R&D eruit” klinkt leuk tot je je realiseert dat juist dáár je nieuwe modellen, software en batterijketen geregeld worden; productie kun je nog even doordraaien, maar zonder slimme koppen ben je over 2 jaar gewoon toeleverancier van je eigen merk. En dat “natuurlijk verloop” is vaak gewoon: sfeer kapot, beste mensen weg naar Tesla/China en de rest mag twee banen tegelijk doen… sjön gezellig.

Men vergeet gemakkelijk dat “productie blijft buiten schot” vooral betekent: de klap komt later, als de vraag inzakt of een fabriek toch naar Hongarije/VS moet om tarieven te omzeilen. En dat halve verhaal over China is te makkelijk; BMW heeft jarenlang goud geld verdiend aan China en daar ook z’n keten en smaak op ingericht, nu de wind draait heet het ineens “oneerlijke concurrentie”. 8000 banen weg is niet alleen HR-gedoe, het is ook een signaal dat het premium-verhaal niet meer vanzelf verkoopt.

Hier op het land zie je hetzelfde trucje als bij grote zuivel: productie laten draaien en alles eromheen “efficiënt” maken, tot je ineens geen monteurs/planners/inkoop meer hebt en de boel vastloopt. En ondertussen roepen ze China en heffingen, maar BMW heeft jaren lekker verdiend op steeds zwaardere, duurdere bakken en leasefeestjes. Als die markt nu kantelt, is 8000 man schrappen vooral paniekmanagement met een net strikje erom.