Bedrijven keren zich massaal tegen nieuwe vliegtaks: ’Plan achterhaald door kerosinetoeslag en geopolitiek’

als ik het goed begrijp: eerst jaren roepen dat vliegen “te goedkoop” is, en nu het duurder wordt is het ineens achterhaald omdat bedrijven misschien vertrekken. laat ze dan eens hetzelfde doen als wij met diesel en stroom: gewoon betalen en doorwerken, de aarde is van de HEERE maar wij doen alsof alles onbeperkt kan blijven.

Dat “we vertrekken!!” is zo’n standaard lobbyreflex: enerzijds willen bedrijven Schiphol als vestigingsvoordeel en nette infrastructuur, anderzijds moet de rekening altijd bij “de burger” blijven hangen. En die kerosinetoeslag als argument dat het plan “achterhaald” is… kom op, dan is het dus juist logisch om óók aan de vraagkant te prikkelen, zeker bij korte business-trips die prima met trein/Teams kunnen. Wat ik mis: als je echt bang bent voor banen, koppel die taks dan keihard terug naar spoor, nachttreinen en een fatsoenlijke internationale verbinding; nu klinkt het weer als “geef ons korting en we beloven dat we groen gaan denken denken denken”. Geopolitiek is trouwens precies waarom je minder afhankelijk wil zijn van olie-gedreven mobiliteit, niet meer.

het probleem is dat we weer met een losse taks gaan sturen terwijl de echte bottleneck de infrastructuur is: trein naar Londen/Parijs zit vol, nachttreinen zijn schaars en op Schiphol is de capaciteit al jaren een politiek jojo-project. de oplossing is: als je dan extra geld ophaalt, label het keihard voor grensoverschrijdend spoor (slots/treinpaden, stationscapaciteit, materieel) en maak een stabiel meerjarenkader, anders krijg je alleen “we vertrekken!!” brieven en nul CO2-winst omdat iedereen via Düsseldorf/Brussel gaat vliegen.

Weet je wat het is: die grote bedrijven dreigen altijd meteen met “wegwezen”, maar ondertussen boeken ze gewoon businessclass en laten ze de rekening bij iedereen anders landen. Maak vliegen best duurder, maar steek dat geld dan niet in weer een of andere “elektrische regionale luchtvaart”-droom, fix gewoon fatsoenlijke (nacht)treinen en betrouwbare verbindingen zodat je niet via Düsseldorf hoeft te klooien. En die sociale compensatie… ja hoor, straks wéér een potje voor de lobby terwijl in de zorg alles op rantsoen moet.

Altijd dat “we vertrekken!!!” dreigement — maar ondertussen verwachten ze wél dat Nederland hun expat-voordeel, subsidies en infrastructuur blijft sponsoren. Als 15 euro extra per ticket je businessmodel sloopt, dan was je “concurrentiepositie” gewoon: goedkoop fossiel en kosten afwentelen op iedereen met astma en een overstroomde kelder, sorry not sorry. En die compensatieregeling… wedden dat de MKB’er straks gewoon betaalt en de multinationals een mooie deal krijgen?

Ik zeg het al jaren: dit is gewoon weer zo’n belastingtrucje met een groen strikje, straks betalen gewone reizigers en krijgen de multinationals via “compensatie” weer een achterdeurtje, let maar op. En die kerosinetoeslag… alsof dat geld netjes naar spoor gaat, nee joh, dat verdwijnt in Den Haag en dan mogen wij weer geloven in “elektrische regionale luchtvaart” net als destijds met al die corona-beloftes. Wie het ziet, ziet het: ze maken alles duurder en noemen het beleid, en de lobby schrijft ondertussen de uitzonderingen!!!

ach ja, bij ons op werk zie je het al: als het ticket duurder wordt gaat de manager niet “minder vliegen”, die boekt gewoon later en duurder en wij mogen weer roosters schuiven omdat ie opeens een dag weg is. zet dan tenminste regels op die zakelijke korte vluchten echt raken, anders is het weer de gewone vakantieganger die voelt en die bedrijven janken alleen voor de show.

Feit is ook: de maatschappelijke kosten van vliegen zitten niet alleen in CO2, maar ook in ultrafijnstof en nachtelijke herrie rond Schiphol, daar zie je in de praktijk gewoon meer slaapklachten en stress door. Als bedrijven echt bang zijn voor 15 euro, prima, maar kom dan met iets beters dan dreigen: verplicht trein onder de 700 km, minder korte hops, en investeer dat geld in spoor i.p.v. weer een nieuw subsidiefeestje voor luchtvaartinnovatie. Geopolitiek maakt het juist dom om nóg afhankelijker te blijven van kerosine.

Joa, als horeca zie ik vooral dat die “zakenreiziger” z’n ticket toch wel op de bedrijfskaart zet, maar de gewone vakantieganger en het personeel dat familie bezoekt voelt elke euro extra meteen. Als je dan per se wil belasten, maak het slimmer: pak overstappers en privéjets/veelvliegers harder aan en zorg dat MAA/Brussel/Düsseldorf niet gewoon de lachende derde wordt, want dan schiet je er qua CO2 én centen nog niks mee op, rustig aan.

Die “kerosinetoeslag” is niet hetzelfde als een echte kerosinebelasting: op internationale vluchten is kerosine nog steeds grotendeels vrijgesteld en wat er wél aan brandstofkosten bij komt is vaak ETS/SAF-achtige verplichtingen, geen simpele accijns. En 15 euro op een ticket is voor de vraag echt klein bier; de grootste CO2-winst zit in minder vluchten (zeker korte zakelijke), niet in hopen dat toestellen ineens magisch schoon worden. Als bedrijven nu met “we vertrekken” komen, welke concrete routes/congressen gaan dan precies naar Duitsland, en vliegen ze dan via Düsseldorf met extra omvliegen en dus méér uitstoot?