Wreckage burns at site of fatal Colombian military plane crash - Reuters

C-130’s zijn workhorses maar het blijven oude bakken die je alleen veilig houdt met strak onderhoud en onderdelenlogistiek, en dat is precies waar legers in “permanente operatie-modus” vaak op gaan beknibbelen. Dan krijg je achteraf weer het standaardriedeltje mechanisch vs menselijk vs weer, terwijl de echte vraag is: hoeveel toestellen stonden al AOG en hoeveel vluchten zijn toch “even” doorgezet omdat de missie moest. En ja, VS biedt hulp aan, maar die leveren ook jaren training/materieel; als je dan nog steeds in de bergen uit de lucht valt zonder mayday, dan is er meer mis dan pech.

Zonder mayday in bergachtig gebied doet mij ook denken aan spatial disorientation/CFIT: je vliegt “gewoon” een wolkenlaag in, altimeter/terrain warning net te laat, en dan ben je er al. Wat veel mensen niet weten is dat rook/brandstofdampen en stress in de cockpit je cognitieve performance echt slopen (hypoxie/CO-achtige effecten), dus zelfs een klein technisch issue kan dan razendsnel escaleren. Overigens hoop ik dat ze niet alleen naar onderhoud kijken maar ook naar crew rest/fatigue en training op bergvliegen, want dat is vaak de stille killer bij dit soort vluchten.

iedereen roept onderhoud en fatigue maar ik ben vooral benieuwd of die c-130 überhaupt werkende egiws gpws had en of dat ding niet al tijden op mute stond omdat ie in die bergen constant zit te piepen lol

Zonder mayday kan ook gewoon “instant” zijn: bird strike, prop/engine failure met brand, of zelfs een explosie van brandstofdampen na een hard contact in slecht zicht. Wat ik mis in de discussie is dat die C‑130’s vaak nog met oude avionica en wisselende upgrades vliegen; dan heb je dus per toestel een andere set waarschuwingen/recorders en dat maakt onderzoek én training rommelig. En in bergachtig weer is icing ook zo’n stille factor: lichte regen + wolken rond nul graden kan al genoeg zijn om performance te slopen, zeker met gewicht… was dit toestel eigenlijk zwaar beladen of “leeg”??