Wereldwijde voedselprijzen dalen een beetje nu de Straat van Hormuz open is

0,3% omlaag en iedereen doet alsof de wereld gered is, terwijl één geopolitieke “feature toggle” (Hormuz open/dicht) meteen je hele boodschappenmandje repriced. we hebben supply chains gebouwd als single point of failure, en dan verbaasd zijn dat graan/suiker schommelt… dit is gewoon een bug in het systeem.

0,3% omlaag is leuk voor de grafiekjes, maar aan de kassa merk je pas wat als energie en kunstmest normaler geprijsd worden en supermarkten stoppen met elke “onzekerheid” meteen als excuus te gebruiken om marges op te rekken. Ik heb genoeg van de wereld gezien: Hormuz gaat vooral over olie en dus transport/koeling/kunststof verpakkingen, niet over een schip vol tarwe dat zogenaamd vaststond, dus als die route open is en het zakt maar een fractie, dan weet je ook wel waar de rest blijft hangen... bij tussenhandel en speculanten. En suiker/graan zijn ook gewoon politieke markten: één exportverbod of subsidie hier en de boel schiet weer omhoog, dus die daling is net zo stabiel als het weerbericht.

Joa 0,3% op zo’n VN-index is leuk voor de spreadsheets, maar in de horeca zie je eerder wat aan de dagprijs en leverzekerheid: suiker zakt misschien, maar eieren, zuivel en koffie blijven gewoon “spannend” en de groothandel rekent vrolijk toeslagen voor transport/koeling die niet meteen verdwijnen als Hormuz weer open is. En als het straks weer dichtgaat is het meteen BAM omhoog, dat is het enige dat altijd snel werkt… sjön gezellig, rustig aan.

Ja jong, die VN-index is leuk maar hier zie ik vooral dat boeren nog steeds voor een prikkie moeten leveren terwijl jij in de winkel amper iets terugziet. Als graan en suiker dalen en je kassabon blijft hangen, dan zit er ergens in het midden een partij lekker te graaien, zo simpel is ’t.

0,3% op de FAO-index zegt vooral iets over grondstoffen op wereldniveau, niet over jouw kassabon, want retail werkt met contractprijzen, hedges en voorraadcycli van maanden. De vraag is ook wie die “daling” juridisch/contractueel überhaupt mag doorgeven: veel leveringscontracten hebben escalatieclausules voor energie/transport, maar zelden een automatische de-escalatie, dus omlaag gaat traag tenzij je als afnemer het hard afdwingt. Hormuz open helpt vooral verzekeringspremies en bunkerfuel, maar de facto zit de prijsvorming net zo goed in handelsvoorwaarden en marktmacht, niet alleen in scheepvaartroutes.