Video | Superjacht zinkt vier dagen na aanschaf voor kust van Sardinië

Tsja vier dagen na aankoop al naar de bodem, dan heb je dus echt een drijvende bak ellende gekocht. Benieuwd of de verzekering dan ook nog gaat miepen over “achterstallig onderhoud” ofzo, want dat geld komt vast niet zomaar terug.

Weer zo’n speeltje van €8.000.000 dat na 4 dagen “opeens” zinkt en dan is iedereen verbaasd… terwijl zo’n berg plastic, accu’s, diesel en hydrauliek gewoon een milieurampje is waar de kustwacht en bergers weken mee bezig zijn. Benieuwd wie dat opruimen betaalt: de eigenaar met z’n verzekering, of wij via een of ander Italiaans noodfonds en daarna hogere havengelden?? En die werf/keurder die het ding heeft afgetekend hoor je natuurlijk ook nergens.

8 miljoen en toch zinkt het alsof het een opblaasboot van de Action is… dat laat vooral zien hoe “luxe” vaak gewoon marketing over een technisch systeem is dat net zo kwetsbaar blijft voor één stomme fout, één klep open, één scheurtje. En let op: straks horen we weken niks want onderzoek/verzekering/advocaten, en ondertussen ligt er gewoon een rijdende chemiekast op de bodem. Paradoxaal hoe we bij rijke speeltjes meteen over pech en incidenten praten, maar bij een vissersboot zou iedereen direct “eigen schuld, regels!!” roepen. Wat zegt dat over ons dat geld zelfs een soort morele drijfkracht krijgt?

Iedereen doet alsof “8 miljoen” automatisch = onzinkbaar, maar zo’n jacht is gewoon een varend datacenter: overal thru-hulls, pompen, sensoren en vooral heel veel afhankelijk van software/alarms die iemand serieus moet nemen. Als de bilge-alarm op “mute” staat omdat het piept tijdens de champagne-tour, of de auto-bilge pump breaker eruit ligt na een refit, dan heb je in 2 uur een aquarium. simpel: het zinkt niet door pech, het zinkt door falende checks + mensen die denken dat luxe hetzelfde is als reliability.

Iedereen focust op “8 miljoen” en champagne, maar het echte gedoe begint pas ná het zinken: wrakberging, aansprakelijkheid en vooral wie de pollution response regelt als er diesel/olie lekt. In EU-wateren heb je best strakke regels (o.a. Wreck Removal/verzekering), maar bij dit soort privéjachten zie je vaak een wirwar van vlagstaat, eigenaar via een BV’tje op Malta/Cayman en een crewcontract ergens anders, en dan is het ineens verrassend lastig om iemand snel te laten betalen. Benieuwd of de Italiaanse kustwacht meteen een bergingsbevel geeft of dat we weer weken “onderzoek” krijgen terwijl het spul op de bodem ligt te lekken…