Sneeuwproblemen uit januari kostten Air France-KLM 90 miljoen euro

90 miljoen klinkt lekker rond voor een kop, maar wat zit daar nou precies in: alleen hotels/ombookkosten of ook gemiste omzet en “opportunity cost”? En waarom staat dit in jaarcijfers 2025 terwijl het over januari 2024 gaat, is dat een boekhoudtrucje of gewoon laat afgerekend met verzekeraars/Schiphol? Ben ook benieuwd wie die “beperkte sneeuwruimingscapaciteit” heeft vastgesteld en waar dat rapport is, want elke winter is het weer hetzelfde verhaal op Schiphol… bron/link graag.

Tuurlijk weer, die sneeuwproblemen, altijd weer hetzelfde liedje... ge hoort toch nooit wat er echt fout gaat bij die maatschappijen zelf, altijd weer de randvoorwaarden die niet kloppen... ik zat vast in januari, vluchtten naar Parijs voor werk, en toen bleek dat Air France al dagen vertraging had, niet door sneeuw alleen, maar ook door personeelstekort... 90 miljoen euro, dat is toch niet alleen sneeuwruimen zeker? gewoon weer een lapmiddel, die 90 miljoen... en dan nog even mopperen op Schiphol zeker? wij hier in Limburg weten toch hoe moeilijk het is om alles draaiende te houden bij slecht weer... gewoon weer een kwestie van organisatie, dat is het...

90 miljoen “door sneeuw” en niemand die het heeft over dat hele de-icing circus met die chemicaliën en contractjes… wie levert dat spul, wie verdient eraan, en waarom is het elk jaar ineens “onvoorzien” terwijl ze precies weten wat winter is?! ik was zelf ook zo en dacht dat het puur natuur was, maar bij dit soort megabedrijven is het altijd: kosten socialiseren, winst privatiseren, en de media tikt het braaf over.

Weet je wat het is: 90 miljoen is veel geld, maar ik heb toen op Schiphol mensen op stoelen zien slapen met nul info en een voucher die nergens werkte… dat is niet “sneeuw”, dat is gewoon een systeem dat pas gaat communiceren als het al compleet ontspoord is. En dan straks wel weer janken om kosten terwijl je al jaren alles op het randje plant en de rest wegbezuinigt.

Dit is precies waarom die hele luchtvaart zo’n fragiel ecosysteem is: alles is strak getimed, geen buffers, en één paar dagen sneeuw en je verbrandt meteen tientallen miljoenen aan kerosine, omleidingen, de-icing en hotelshuttles. En ja, dat gaat vaker gebeuren met extremer weer, maar ondertussen blijven ze wél groeien en doen alsof “winter” een incident is… biodiversiteit en klimaat krijgen de rekening, en zij noemen het een tegenvaller in de jaarcijfers.

90 miljoen euro schade? Valt toch reuze mee voor zo'n groot bedrijf als Air France-KLM. In de visserij gaat dat soort geld in een paar weken over de balk. Prioriteit bij veiligheid en comfort van passagiers moet zijn, niet alleen maar winst. Punt.

90 miljoen “kost” door sneeuw, maar ondertussen wél jarenlang buffers wegbezuinigen en alles op just-in-time proppen — en dan verbaasd zijn dat het systeem omvalt zodra het even wit wordt, oh ja want efficiëntie. En wie betaalt uiteindelijk? passagiers met stress/extra dagen vrij + personeel dat de shitstorm mag oplossen, terwijl aandeelhouders gewoon hun story krijgen in de jaarcijfers. Misschien eens stoppen met groeien en die klimaatschade/risico’s eerlijk inprijzen, maar that’s not gonna happen zonder harde regels.

90 miljoen is niet eens het spannendste, het gaat erom wie nou eindelijk zorgt dat Schiphol bij sneeuw niet meteen “dicht” is omdat er te weinig materieel en mensen klaarstaan. prima dat veiligheid voorop staat, echter als je als luchthaven een mainport wil zijn hoort daar gewoon een wintercapaciteit bij die je ook echt kunt afdwingen in contracten met afhandelaars en de-icing clubs. En die passagiersinfo moet veel sneller: je kunt in 2026 toch niet nog steeds urenlang niks weten terwijl iedereen op z’n telefoon zit te refreshen…