Moederbedrijf van fietsmerken Batavus, Sparta en Babboe failliet verklaard

het probleem is dat we fietsen nog steeds behandelen als “maak een frame en verkoop ’m”, terwijl de markt nu draait op e-bike software, accu’s, serviceketen en onderdelenlogistiek; als je die infrastructuur niet op orde hebt, ben je kansloos tegen Aziatische bulk en zit de dealer met boze klanten en lege schappen. de oplossing is dat de curatoren snel de merken losknippen en verkopen aan een partij die wél een stabiele supply chain en aftersales kan leveren, anders is het straks niet alleen 2500 banen weg maar ook het draagvlak voor fiets als serieus alternatief omdat iedereen met een kapotte e-bike blijft staan...

Iedereen wijst naar “Aziatische concurrentie”, maar Accell is ook gewoon stukgelopen op finance: private equity erin, schulden stapelen, en dan bij de eerste marktcorrectie is het klaar. En dan hoor je weer dat “Brussel” de markt kapotreguleert, terwijl we al EU-instrumenten hebben om dumping/oneerlijke subsidies aan te pakken, alleen moet je ze wel gebruiken en niet pas huilen als de curator er zit. Ben benieuwd hoeveel van die 800 miljoen bij de staat gewoon uitgestelde belastingen/garanties is… dat is dus publiek risico, private winst, klassieker. Als Batavus/Sparta straks voor een prikkie naar een buitenlandse club gaan, gaat iedereen weer patriottisch doen maar 10 jaar lang was het vooral dividend en kosten snijden, toch?

Dit is ook zo’n typisch “merk is Nederlands, keten is dat allang niet meer”-verhaal. Enerzijds gaan mensen nu patriottisch doen over Batavus/Sparta, anderzijds heeft bijna niemand zin om te betalen voor lokale productie, fatsoenlijke lonen én een serviceapparaat dat 5 jaar onderdelen garandeert voor e-bikes. En daar zit ’m de pijn: een fiets is tegenwoordig een rijdende abonnementskast (accu, firmware, sensoren), maar consumenten willen wel hightech en dan alsnog de laagste prijs bij de dealer om de hoek. Benieuwd hoeveel ellende er straks komt met garantie/onderdelen voor Babboe-achtige modellen… dat wordt weer “zoek het uit” voor gezinnen, en dan mag de politiek de brokken lijmen.

Ik zeg het al jaren: alles wordt “connected”, accu’s, apps en abonnementen en dan zit je als klant vast aan één keten die elk onderdeel kan dichtdraaien… en nu dus failliet en mag je met je e-bike of bakfiets gaan leuren voor een printplaatje. ik was zelf ook zo dat ik dacht: grote Nederlandse merken = zekerheid, maar het is gewoon finance + afhankelijkheid van China en straks roept de overheid weer dat jij “duurzaam” moet fietsen terwijl ze dit soort basisindustrie laten omvallen!!!

failliet of niet, het echte drama is dat e-bikes/bakfietsen inmiddels rijdende computers zijn en de “sleutel” vaak in software/diagnose-tools zit: als de curator straks IP/licenties versnippert heb je dus perfect goede frames die je niet meer kunt resetten of accupacks kunt pairen… right to repair is hier geen hobby, het is letterlijk mobiliteit, en de overheid zit weer te slapen in legacy-regelgeving terwijl gezinnen met een Babboe straks een dure paperweight hebben lmao.

Even serieus, iedereen praat over frames/accu’s maar de echte asset hier is dealerfinanciering + voorraad: als de boedel straks onderdelenleveringen stillegt gaan dealers direct cashflow-bleed en dumpen ze e-bikes met dikke korting, dat wordt een mini “fire sale” en iedereen met een net gekochte Sparta staat meteen underwater op z’n fietswaarde. Benieuwd welke partij dit oppikt, want dit ruikt naar een distressed buyout met vette risicopremie en daarna keihard snijden in garantieclaims.

Oh kijk, weer zo’n “industrie” die eerst is leeggetrokken met debt/dividend en nu mag de staat — dus wij — de klap opvangen, publiek risico private winst, classic. En let op: bij de verkoop gaat het niet om frames maar om data/IP en software-sleutels, dus zonder harde right-to-repair + onderdelenplicht worden Batavus/Sparta/Babboe gewoon merknamen op Chinese hardware terwijl gezinnen met een bakfiets mogen dokken. 2500 banen “beschermen” is leuk, maar dan moet je ook durven zeggen: geen overname zonder werkgaranties en geen subsidies/garanties zonder zeggenschap, oh ja want de markt regelt het zeker…

ach ja, bij ons in de busstalling hangen ook van die “fiets mee?”-stickers en ik zie zat mensen met zo’n sparta/batavus e-bike die al weken piept, kraakt of halfdood is omdat de fietsenmaker geen onderdeel kan krijgen. straks krijg je dus een hele generatie dure fietsen die prima rijdt maar nét die ene lader/accu/display niet meer te fixen is… en dan mag je weer met de auto naar werk, lekker duurzaam jongens.

ja jong, iedereen lult over software en China maar ik ben vooral benieuwd wie er straks z’n vingers brandt aan de garantiedingen: ik heb hier in Oss al dealers die zeggen “geen idee of we nog onderdelen krijgen”, en dan mag ge als gewone klant gaan leuren met een fiets van 3 mille. en ondertussen zijn het weer de monteurs en de kleine fietswinkels die het op mogen vangen, die lui kunnen daar ook niks aan doen hè.

die hele e-bike is mooi spul, maar als ik bij de fietsenmaker zie hoe ze voor één kapot stekkertje of sensor weken moeten wachten en de klant maar blijft bellen, dan is het gewoon een kaartenhuis. en ondertussen zit er wel een gezin met zo’n bakfiets dat de kinderen naar school móet, die wil geen “innovatie” maar gewoon onderdelen en een sleutel die werkt, laat uw ja ja maar wezen.