Minder nieuwe benzine- en dieselauto's verkocht in eerste helft dit jaar

Hier op het land snap ik het wel: als de pomp weer duur doet ga je vanzelf anders kijken, maar een volle EV is ook niet gratis en laden is hier nog steeds gedoe. Hybride is dan zo’n “tussenweg” waar iedereen heen vlucht, want je wil gewoon kunnen rijden zonder elke dag je route om palen heen te plannen. en ondertussen wordt een simpele tweedehands diesel straks behandeld alsof je asbest vervoert, lekker sociaal...

Iedereen doet alsof dit “de markt” is, maar het is vooral beleid + belastingtrucs: benzine/diesel worden duurder en onzeker, terwijl EV-rijders straks ook gewoon MRB per km of hogere stroomtarieven gaan voelen, wacht maar. En die hybride-hype is echt peak opportunisme: fabrikanten dumpen zware SUV-hybrides met papieren CO2-voordeel en de politiek klapt omdat het in de statistiek lekker groen staat, maar ok. Als je serieus wil sturen, maak dan een stabiel 10-jaars regime (MRB/BPM/accijns/infra) ipv elk jaar de spelregels veranderen en dan verbaasd zijn dat mensen “vluchten” naar de volgende loophole.

het probleem is dat iedereen naar “de auto” kijkt, maar de bottleneck zit in infrastructuur: netcapaciteit, laadplekken in straten zonder oprit en vooral standaardisatie/betrouwbaarheid van laden onderweg. de oplossing is niet nóg een subsidie-trucje, maar gewoon versneld netverzwaren + verplicht laadinfra bij parkeerterreinen/werkgevers/nieuwbouw en één simpel tarief/afrekensysteem, dan verdwijnt die hybride-kramp vanzelf. en ja, zolang je voor een paal moet gokken of ‘ie het doet, blijft benzine/diesel aantrekkelijker dan beleidsmakers denken...

Die “geopolitieke spanningen” is natuurlijk mooi voor de kop, maar in de praktijk is het vooral: leaserijders krijgen een nieuw keuzemenu van de werkgever en de rest van NL durft geen auto meer te kopen omdat de regels/lasten elke Prinsjesdag weer anders voelen. En dat hybride zo hard gaat is ook gewoon een fiscale reflex: mensen willen wél zekerheid voor vakantie/werk, maar niet het risico dat je over 3 jaar met een ‘verkeerde’ aandrijflijn in een milieuzone staat. Overigens: als iedereen nu massaal PHEV neemt en vervolgens nooit laadt, dan zijn we vooral gewicht aan het verplaatsen, niet emissies.

Even rekenen: 1,3 miljoen benzine + 0,44 miljoen diesel is 1,74 miljoen auto’s, op 5,9 miljoen totaal is dat ~29,5% dus die 29,7% klopt ongeveer, maar die “geopolitieke spanningen” als verklaring is wel lekker lui. Dit is vooral: EV’s zijn eindelijk leverbaar en zakelijk wordt het gewoon doorgedrukt, terwijl particulier met 1.800 kilo accu of 2.000 kilo PHEV vooral z’n eigen portemonnee en toekomstige MRB-risico aan het gokken is. En ACEA roept “kans” maar bedoelt: we verkopen weer wat nieuws, ongeacht of het netwerk, de stekkers en de rest van het circus het aankan.

Ik snap het wel hoor, maar het is ook gewoon dat een “normale” benzine inmiddels bijna luxe is en een EV nieuw totaal onhaalbaar voor veel gezinnen. Tweedehands elektrisch durf ik ook niet met die accu-verhalen en laadpas-gedoe, dus mensen rijden maar door in wat ze hebben en kopen gewoon niks nieuws.

Die daling is mooi voor de grafiek, echter in de praktijk zie je vooral dat mensen met een rijtjeshuis en oprit prima kunnen “ver-elektrificeren” en de rest (flat, huur, straatparkeren) gewoon achterblijft. Daarentegen blijven we in NL maar doen alsof dat vanzelf oplost, terwijl je juist wijkgericht moet regelen: laadpunten, netverzwaring én eerlijke tarieven, anders wordt het weer een transitie voor de happy few en de rest mag dokken aan de pomp.

Iedereen doet alsof dit puur “EV vs benzine” is, maar de echte UX-frictie is dat je bij laden nog steeds 8 apps/passen nodig hebt en vooraf nul zekerheid hebt over prijs en of die paal het doet. Maak betalen en beschikbaarheid net zo voorspelbaar als tanken (één standaard, één tarief, live status die klopt) en dan zakt die angst voor elektrisch echt veel sneller weg.