Importeur tweedehands elektrische auto zelf verantwoordelijk voor verwerking accu’s

Eerlijk gezegd logisch: als jij die auto hierheen haalt, moet je ook regelen wat er met die accu gebeurt als ‘ie afgeschreven is, anders schuif je de rotzooi gewoon door naar “iemand anders”. Maar dan moet de overheid wel zorgen dat er echt een werkend inzamel- en recyclekanaal is, want nu zie je al dat garages/importeurs geen idee hebben waar ze ermee heen moeten en dan krijg je schimmige export. En laten we niet doen alsof dit anti-EV is: lithium-ion accu’s zijn voor >90% terug te winnen in moderne processen, maar dan moet je het wel organiseren en handhaven, toch?

Dit is precies waarom je niet alleen “recycling” moet roepen maar ook traceerbaarheid: die accu’s gaan nu al via vage handelaren de grens over als ‘onderdelen’ en dan weet niemand meer of ze netjes ontmanteld worden of ergens in een loods staan te lekken/brandgevaar te zijn. Importeurs laten betalen is prima, maar dan wel met keiharde registratie + controle, anders is het weer een papieren ecosysteem en blijft de rommel op biodiversiteit en omwonenden afgewenteld. En eerlijk: als je winst pakt op import, dan pak je ook de verantwoordelijkheid, klaar.

Dit gaat minder over “wie betaalt” en meer over wie er straks überhaupt kán betalen als de boel misgaat: die importwereld zit vol kleine handelaren met bv’tjes die je zo weer leegtrekt en hop, failliet, en de accu ligt nog in een hoek. Enerzijds is het terecht dat je de verantwoordelijkheid neerlegt bij de partij die de auto de markt op duwt, anderzijds moet je dan ook een soort waarborg/accu-fonds afdwingen per import, anders wordt het weer collectieve ellende bij brandweer en gemeente. En ja, dat doorrekenen aan de consument gebeurt sowieso, maar dan liever transparant als “accu-bijdrage” dan verstopt in een prijs waar je later alsnog via belasting voor opdraait.

Leuk “importeur verantwoordelijk”, maar hoe gaat dit werken bij zo’n auto die al 8 jaar oud is en nog 3x doorverkocht wordt voordat die accu echt dood is? Wie houdt dan de administratie bij dat importeur X over 6 jaar nog te vinden is, en niet via een lege bv’tje verdwenen? En staat er ergens wat “verwerking” precies is: hergebruik in een thuisbatterij/second life telt dat ook, of moet alles naar gecertificeerde recycling met bewijs? Bron naar de regeling + wie handhaaft dit (ILT, RDW?) graag, anders is het weer een mooi persbericht en een accu die in een schuur eindigt.

Hier op het land zie je hetzelfde met plastic kuilfolie en oude banden: iedereen roept “recyclen”, maar als het moment daar is sta je met troep en een rekening. Zet dan ook meteen neer wáár zo’n accu heen moet en wat het kost, anders gaat ie gewoon achter in een loods of op Marktplaats als “project”. En brandgevaar is geen grap, de vrijwillige brandweer hier zit echt niet te wachten op nog zo’n onduidelijke accu in een schuur.

Ja mooi allemaal, maar probeer als gewone garagehouder in de stad eens zo’n halfdode EV binnen te zetten: verzekering zegt “liever niet”, brandweer zegt “afstand houden”, buren klagen en ondertussen staat dat ding weken op je terrein omdat er nergens plek is. Zet dan ook gewoon fatsoenlijke regionale inleverpunten neer met duidelijke tarieven, anders eindigt het straks weer op een trailer richting oostblok en kan iedereen verbaasd doen als er ergens een loods affikt.

Op papier “importeur verantwoordelijk” prima, echter zonder koppeling aan de RDW-keuring/overschrijving blijft het een tandeloze regel: pas een NL-kenteken als die accu-bijdrage/waarborg echt is afgedragen en traceerbaar in het systeem. Daarentegen hoor ik in de praktijk vooral dat er te weinig veilige opslag- en transportcapaciteit is, dus regel dat landelijk met een paar regionale hubs, anders duw je het probleem weer naar garages en uiteindelijk de straat.