Hoe ingewikkelde rekenmodellen verhullen dat Schiphol tóch groeit

Dit is precies waarom ik zo klaar ben met die “modellen”: op papier blijft alles onder 65 dB(A) en in de wijk lig je wakker van weer een kist om 05:30, maar dan heet het ineens “binnen de norm” omdat er ergens een compensatiefactor is verzonnen. Als je groei wil, zeg dan gewoon dat je omwonenden en hun gezondheid opoffert voor tickets en logistiek, stop met dat spreadsheet-ecosysteem dat de werkelijkheid wegpoetst. En ondertussen doen we alsof stillere toestellen het wel fixen terwijl de biodiversiteit rond die hele luchthaven gewoon verder gesloopt wordt door stikstof, ultrafijnstof en eindeloze nachtvluchten… echt kom op.

Op het water leer je: je kunt alles “binnen de norm” rekenen tot je aan dek staat en je oren suizen. Als Schiphol wil groeien, zet het dan in een simpel besluit met echte meetpalen in de wijken en handhaven, net als bij vaarwegen: te druk is gewoon te druk.

Weet je wat het is: bij ons in het UMCG zie je gewoon meer mensen die al jaren slecht slapen en stressklachten hebben door dat gedender, en dan gaat het over “gemiddelden” en “compensatiefactoren” alsof hoofdpijn en hartkloppingen ook te modelleren zijn. En ondertussen wordt er wél bezuinigd op preventie en GGZ, maar als de rekening van Schiphol bij de zorg belandt is het ineens niemand z’n probleem. zet gewoon meetpunten neer en handhaaf op echte pieken, niet op rekenkundige sprookjes.

In mijn tijd bij de KLM waren die modellen er óók, maar die waren bedoeld om veilig te plannen en te spreiden, niet om politiek gedoe te maskeren; wat mij hier vooral stoort is dat Den Haag blijft doen alsof “gemiddelde dB” hetzelfde is als wat mensen echt ervaren, terwijl het juist om pieken gaat en om de voorspelbaarheid van je nachtrust. En dat eeuwige “stillere toestellen” verhaal: leuk, maar als je er 11% meer overheen jaagt en je schuift met routes omdat het operationeel beter uitkomt, dan verplaats je de ellende gewoon naar een andere wijk en kan je weer roepen dat het binnen de lijntjes is. Zet dan naast die rekenkunst gewoon één simpele harde cap op bewegingen én een echte nachtstop zonder uitzonderingscircus, dan weet iedereen waar ‘ie aan toe is en kan de sector ook eens ophouden met dat ge-jojo tussen groei en “we doen ons best”.

Nee hè, Den Haag durft gewoon nie te zeggen waar Schiphol nou voor is: vakantievluchten voor half Nederland of “mainport” spelen met overstappers die hier niks uitgeven behalve herrie. Als ge de winst wilt, laat ze dan ook de rekening betalen aan die regio’s en stop met dat geschuif met routes alsof mensen pionnen zijn.

Ik zeg het al jaren: dit is precies dat “we rekenen het wel goed” trucje dat je ook bij stikstof en zorgplannen ziet… als de uitkomst niet bevalt, pas je het model aan en klaar, niemand verantwoordelijk. En let op: diezelfde adviesbureaus die die modellen bouwen, draaien ook weer factuurtjes voor “optimaliseren van routes” en “mitigatie”, dat is gewoon een rondpompcircus van belastinggeld richting consultants en luchtvaartlobby!! Ik was vroeger ook van het “zal wel kloppen”, maar sinds corona weet ik: meten op de grond en openbaar maken per wijk, anders blijft het papier winnen van mensen.

Dus we mogen wél met rekenmodellen “groeien”, maar als je in je tuin een schuur 10 cm te hoog zet staat de gemeente meteen op de stoep met regels en handhaving?? Waarom geldt dat hele vergunningen- en meetgedoe altijd voor burgers en MKB, maar bij Schiphol is het ineens een excel die bepaalt wat jij moet slikken aan herrie en ultrafijnstof?? En dan als het misgaat, wie is er aansprakelijk, wie betaalt die waardedaling van huizen en die kapotte nachtrust… de omwonenden zeker weer?!?! En dan?? Moet ik dat maar goed vinden??!!

Men vergeet gemakkelijk dat die hele “norm” rond Schiphol ooit is opgetuigd als ruilmiddel: groei in ruil voor hinderbeperking, met rekenkunst zodat iedereen z’n gezicht kan redden. Als je 520.000 bewegingen wilt, prima, maar koppel het dan aan iets wat niet weg te modelleren is: vaste meetpunten met juridische gevolgen én een echte nachtstop zonder uitzonderingen voor vracht “want economie”. En laten we ook eerlijk zijn: die mainport-mythe met overstappers levert vooral drukte op; de rekening ligt al jaren bij Haarlemmermeer en omstreken, en Den Haag doet alsof dat een natuurwet is.