Het tempo waarin Chinezen auto's bouwen gaat ten koste van de veiligheid

Tja, goedkoop en snel klinkt leuk tot je met zo’n ding op de weg zit. Een vrachtwagen bouw je ook niet veilig door de helft van de controles weg te strepen... de elite ontdekt dat pas na de eerste grote terugroepactie.

Snel ontwikkelen hoeft niet onveilig te zijn... die Chinezen testen ook gewoon, vaak met software-updates achteraf. Het echte verschil is dat wij hier jaren doen over een model en het daarna nog vol dure kinderziektes zit. En als er wat misgaat mag de eigenaar terug naar de dealer, lekker geregeld.

Typisch wordt “veiligheid” hier alleen aan botsproeven en terugroepacties gekoppeld, terwijl de echte ellende vaak in software en onderdelenketens zit. Een update achteraf is bij een navigatiefout prima, maar bij remmen, stuurinrichting of accukoeling wil ik geen proefkonijn zijn; 405 dagen klinkt vooral als 405 dagen minder tijd om fouten te vinden.

De grootste blinde vlek is misschien niet eens de fabriek, maar de regelgeving: software en accumanagement veranderen voortdurend, terwijl keuringsinstanties veel trager werken. Een auto kan dus bij aflevering veilig zijn en een jaar later door een foutieve update ineens ander gedrag vertonen; daar hebben we nog geen volwassen ecosysteem voor.

Kijk, het echte voordeel van die Chinese snelheid zit straks misschien niet in de auto zelf maar in de leercurve: elke verkochte wagen levert data op en dus sneller de volgende update. Alleen wordt de klant dan wel onbetaald testpersoneel, en bij remmen of een accu is dat een nogal agressieve risicopremie.