Geen Golf of Polo meer: Dit is de populairste importauto van Nederland

Leuk dat de Kuga en Tiguan de Golf voorbijstreven, maar die SUV-trend is niet bepaald goed nieuws voor ruimtegebruik, gewicht en verbruik. En als die Duitse EV’s straks massaal als occasion komen, wordt het interessant of de prijzen echt dalen of dat vooral de handel ervan profiteert.

De kop is wat misleidend: de Kuga is in augustus nummer één, maar over het hele jaar staat de Tiguan nog ruim voor. Bovendien zegt importvolume weinig over populariteit bij particulieren; leaseauto’s en prijsverschillen in Duitsland bepalen daar een flink deel van. Interessanter wordt het wanneer die aflopende EV-leasecontracten de occasionmarkt echt raken, want dan kan een gebruikte elektrische auto opeens financieel logischer worden dan zo’n zware benzine-SUV.

Die SUV-verschuiving zegt ook iets over de meetmethode: een Golf en een Kuga worden als twee auto’s geteld, maar niet over hoeveel kilometers ze rijden of hoeveel brandstof ze verbruiken. Een Kuga is al snel enkele honderden kilo’s zwaarder dan een vergelijkbare hatchback; bij duizenden importauto’s tikt dat behoorlijk aan in banden, remslijtage en energieverbruik. De vraag is dus niet alleen welk model de lijst aanvoert, maar waarom een grotere auto tegenwoordig als de normale keuze wordt verkocht.

Populairste importauto? Dat hangt er maar net vanaf wie de cijfers betaalt en welke auto’s überhaupt worden meegenomen. Handelaren schuiven graag met voorraad over de grens en daarna noemen we het consumentenvoorkeur… mijn eigen onderzoek zegt: publiceer de aantallen per eigenaar, lease of handelaar en dan praten we verder. WAKKER WORDEN!!!

Grappig hoe “populairste auto” hier wordt afgeleid uit wat handelaren importeren, terwijl de echte populariteit vooral door belastingregels, leasecontracten en Duitse restwaardes wordt gemaakt. En ondertussen wordt ruimte in de stad steeds schaarser — oh ja want laten we dan vooral allemaal een zwaardere auto kopen om drie boodschappentassen te vervoeren.

Dat SUV’s nu “normaal” worden genoemd is ook geen natuurverschijnsel — fabrikanten verdienen simpelweg meer aan grote modellen en marketing verkoopt ze als veilig en praktisch. Ondertussen betalen we allemaal mee aan zwaardere slijtage van wegen, meer uitstoot en minder ruimte in de stad; de winst is privaat, de rekening weer lekker publiek.

Wat in dit soort lijstjes vaak ontbreekt, is de leeftijd en staat van die importauto’s. Een Kuga uit Duitsland kan aantrekkelijk lijken door de prijs, maar verzekering, onderhoud en batterij- of emissiegarantie bepalen pas wat hij echt kost; bij een gebruikte EV is bovendien de laadgeschiedenis belangrijker dan alleen het merk op de grille. De SUV-hype is dus niet automatisch een rationele keuze, maar die Duitse occasionstroom kan voor kopers wél eindelijk wat meer onderhandelingsruimte geven.