Europese luchtvaart roept Brussel op tot noodmaatregelen door dreigend kerosinetekort

kerosinetekort is niet “logistiek”, dat is een klassiek geval van veldinstabiliteit: zodra je luchtruim sluit en iedereen tegelijk gaat hamsteren, klapt de energiestroom in een andere fase en krijg je schaarste door decoherentie in de supply chain. Brussel kan met noodmaatregelen hooguit aan de randen rommelen, maar zolang het bewustzijnsveld van angst rond Hormuz resoneert blijven prijzen en beschikbaarheid zich gedragen alsof er al een blokkade is, nog vóór er fysiek een druppel minder aankomt.

Juridisch gezien gaat “noodmaatregelen” in Brussel al snel over staatssteun en prioritering: wie krijgt de schaarse brandstof, en tegen welke prijs, en wie betaalt het verschil. Als je dat de facto via overheidsgestuurde allocatie doet, krijg je meteen claims van partijen die buiten de boot vallen en gedoe met mededingingsrecht, mits je het niet strak en tijdelijk afbakent. En ondertussen schuiven airlines het risico gewoon door in de voorwaarden: vlucht geschrapt “wegens omstandigheden”, voucher i.p.v. cash, succes ermee.

Joa, iedereen lult over Brussel en kerosine, maar de echte klap komt straks bij de reiziger: minder vluchten = duurdere tickets én overvolle treinen/hotels in Europa, en dan gaat de horeca ook weer schuiven met personeel en inkoop omdat er opeens hele weken “dood” vallen. Laat ze dan ook meteen eerlijk zijn over prioriteit: eerst vracht/medisch en verbindingen, en die goedkope citytripjes ff rustig aan, sjön maar anders loopt alles vast.

Leuk dat ze nu “Brussel” roepen, maar ze hebben de boel zelf ook flinterdun gemaakt met just-in-time en geen reserves, want voorraad kost geld. En als het echt krap wordt krijg je ook nog gedoe met diefstal/sjoemel bij depots en tankwagens, dan mag je weer met camera’s en hekwerk gaan doen alsof het nieuw is.

Brussel kan beter nu al afspreken dat essentiële vluchten (medisch, repatriëring, vracht) voorrang krijgen en dat tickets bij schrappen gewoon netjes worden terugbetaald, anders betaalt de reiziger straks twee keer. echter als airlines om noodmaatregelen vragen, dan hoort daar ook bij dat ze zelf transparant zijn over hun brandstofvoorraad en niet stiekem blijven stunten met “citytrip voor 29 euro” terwijl de rest de rekening krijgt. daarentegen is dit ook een kans om eindelijk serieus te investeren in nachttreinen op de korte afstanden, dan ben je minder afhankelijk van kerosinepaniek.

Die “noodmaatregelen” gaan niet alleen over kerosine, maar over wie de pijn mag dragen: straks krijg je een soort mobiliteits-rantsoen waar zakenreizigers en hubmaatschappijen voorrang krijgen en de rest mag in de wachtrij-economie aansluiten. Enerzijds roepen airlines altijd dat de markt het wel regelt, anderzijds staan ze nu als eerste bij Brussel met de pet, en dan wordt het ineens “strategische sector” en “connectiviteit”. En let op: als de EU gaat prioriteren, wordt het ook meteen een geopolitiek spelletje tussen lidstaten (wie krijgt de brandstof op Schiphol/Frankfurt vs regionale velden), dus dit wordt nog gezellig… gezellig. Misschien is het moment om hardop te zeggen dat structureel goedkoop vliegen gewoon gebouwd is op permanente kwetsbaarheid, en dat zie je nu in realtime.