Deze stijlvolle elektrische auto daalde van 82.000 euro naar 17.000 euro in zeven jaar

Ik merk gewoon dat zo’n I-Pace voor 17k vooral “betaalbaar” is tot je de eerste keer een accu/motor/elektronica-storing hebt en je bij Jaguar met premium-uurtarieven staat. Leuk voor wie ‘m kan thuisladen en een buffer heeft, maar voor veel gezinnen is dit gewoon een gokauto met chique logo.

17k zegt vooral dat de markt de restwaarde van die eerste generatie EV’s niet vertrouwt; luxe-merken leren nu op de harde manier dat “premium” niet automatisch geldt voor batterijmanagement en software. En dan heb je nog iets simpels: zo’n I-Pace is zwaar, vreet banden en remmen en verzekering is ook niet bepaald Dacia-tarief; dat tikt door, zelfs als je nooit een storing ziet. Het voelt een beetje als vroeger met goedkope tweedehands S-klasse: de aanschaf is het lokkertje, het bezit is de rekening.

het probleem is dat iedereen naar die 17k staart en vergeet dat je met zo’n I-Pace ook een stuk “laadinfrastructuur” koopt: 100kW-laden is in de praktijk vaak 70-80, en als je veel snelweg + snelladen doet ga je je tijd en kWh-prijs ineens wél voelen, zeker met die grote accu. de oplossing is simpel: reken vooraf je gebruik door (thuis/werk laden ja/nee, winterrange, trekhaak/gewicht) en check of je ‘m softwarematig up-to-date krijgt, anders heb je straks een goedkope auto die vooral bij Fastned staat te blokken...