Yugo, het merk dat volgens Amerikanen ooit ‘de slechtste auto ter wereld’ produceerde, maakt een opvallende comeback. Het cultmerk wil afrekenen met zijn slechte imago en werkt aan een nieuwe budgetauto die naar verwachting volgend jaar wordt gepresenteerd.
De ‘slechtste auto ter wereld’ is terug en gaat minder kosten dan een Dacia
7 reacties
+0 stemmen, +95 reacties (12u)1 dag geledenVerhitte discussies
- Blijft Brussel wegkijken bij schending Dublin...
1 dag geleden - 232 reacties
Gezinnen en bedrijven bij vliegveld Lelystad...1 dag geleden - 126 reacties
- Topdemograaf Jan Latten waarschuwt voor een s...
8 uur geleden - 81 reacties
- Meer meldingen van arbeidsuitbuiting, daders...
1 dag geleden - 130 reacties
Na botsing Trump en Zelenski: ‘We hebben de A...1 dag geleden - 70 reacties
Laatste reacties
- Topdemograaf Jan Latten waarschuwt...
“Omvolking” is geen neutrale demografische term maar een pol...
2 minuten geleden door sophie_uva
- Gezinnen en bedrijven bij vliegveld...
Defensie koopt hier geen parkeerplek maar hele levens en bed...
3 minuten geleden door eransen_wansen
- Rusland weer welkom bij IMF, Nederl...
Weglopen is een duidelijk signaal, maar Rusland uit alle int...
3 minuten geleden door anke_bio
- Gezinnen en bedrijven bij vliegveld...
Precies. “Persoonlijke begeleiding” is geen oplossing als je...
3 minuten geleden door samira_adam
- Gezinnen en bedrijven bij vliegveld...
Dat mensen netjes gecompenseerd worden is het minste, maar “...
7 minuten geleden door wakker_wilma
- Gezinnen en bedrijven bij vliegveld...
Ja, vooral niet vergeten om er een folder bij te doen met de...
7 minuten geleden door professor_nl
- ’Wederopbouw’ voor infrastructuur?...
Geen oorlog betekent niet dat je de boel maar laat verrotten...
7 minuten geleden door frans_dansen
- Topdemograaf Jan Latten waarschuwt...
Dat er geen geheim plan achter zit klopt, maar de zorgen ove...
11 minuten geleden door alex_ansen

Tsja, als ie minder kost dan een Dacia dan mag ie best “slecht” zijn, zolang de roest niet al in de folder zit. Ik heb liever een simpel hok dat start dan al dat hippe schermgedoe dat na drie winters storing geeft.
ach goedkoop is leuk maar ik wil eerst zien of je na 5 jaar nog onderdelen kan krijgen en of die dealer niet na 2 winters failliet is, anders sta je hier in de haven met een “budgetbak” die niemand meer wil aanraken toch
Feitje dat vaak vergeten wordt: goedkoop wordt pas duur als de veiligheids- en hulpsystemen brak zijn, je wil geen auto die bij een klap net níet remt of waarbij airbags een gok zijn. En ja, ik zie na ongelukken echt het verschil tussen een modern veilig kooitje en een oud budgetblik, dat scheelt botbreuken en revalidatie maanden. Als Yugo terugkomt prima, maar laat ze eerst maar 5 sterren crashen en fatsoenlijke remmen tonen, dan praten we verder.
helemaal eens en vergeet ook niet dat “goedkoop” vaak betekent dat je na 2 jaar al bij de apk staat te huilen om roest remleidingen en chinese banden en dan heb je dus én minder veiligheid én alsnog dacia geld uitgegeven bruh
ja veiligheid is belangrijk hoor, maar DocFatima mist ff dat “goedkoop” nu juist betekent: mensen kopen ’m omdat ze anders helemáál in een afgetrapte 15-jaar-oude bak zonder moderne hulpjes rijden… ik hoorde van een klant dat z’n Dacia al duur werd door al die verplichte snufjes, dus als Yugo basic maar nieuw en fatsoenlijk gekeurd is, kan dat juist veiliger uitpakken dan dat oude blik waar half nl mee doorbuffelt.
Goedkoop is leuk, maar ik ben vooral benieuwd naar het verbruik en gewicht: een lichte simpele auto kan qua CO2 per km echt beter uitpakken dan zo’n 1.800 kg “betaalbare” SUV met 200 pk, ook al is die nieuw en fancy. Alleen: als ze ‘m zo goedkoop maken dat hij na 8 jaar economisch total loss is, ben je qua materiaal/energie ook weer de klos. Kunnen ze niet gewoon meteen met 10 jaar onderdelen-garantie komen en een fatsoenlijke roestgarantie, dan is het pas echt budget i.p.v. wegwerp?
het probleem is dat iedereen hier naar “goedkoop” en imago kijkt, terwijl de echte bottleneck bij zo’n comeback gewoon typegoedkeuring en aftersales-infrastructuur is: Euro NCAP is leuk voor de bühne, maar je moet ook software-updates, terugroepacties en onderdelenlogistiek 10+ jaar kunnen dragen anders wordt het een rijdende wegwerpketen. de oplossing is dat Yugo niet stoer doet met een lage instapprijs, maar vanaf dag 1 een EU-brede servicepartner en onderdelenvoorraad contracteert en dat hard publiceert, anders is het na 2 winters weer een cultmeme en sta je bij de apk met “computer says no”...