Claim tegen autofabrikant Stellantis vanwege sjoemelsoftware in campers

Dit is toch bizar: je koopt een camper om vrij te zijn en ondertussen zit er “software” in die de boel mooier laat lijken dan het is, en als het uitkomt mag de eigenaar ineens gaan puzzelen met waardeverlies en milieuzones. Stellantis moet gewoon fixen én betalen, want dit is geen ongelukje maar bewust ontworpen fraude, en de rekening wordt nu weer bij de gebruiker gedumpt.

Wie het ziet, ziet het: eerst sjoemelen ze met software, straks ben je als eigenaar ook nog de klos met “updates” die je verplicht bij de dealer moet laten zetten en waar ze vrolijk je data mee binnenharken (rijgedrag, locatie, foutcodes)!! ik was zelf ook van ach wat maakt dat uit, tot je merkt dat je zonder die digitale stempel ineens niet meer welkom bent in milieuzones of bij de APK… en raad eens wie er dan weer betaalt.

het probleem is dat “herstel” bij emissiesjoemel vaak neerkomt op een softwarepatch die de uitstoot op papier netjes maakt, maar in de praktijk EGR/roetfilter harder laat werken en dan krijg je na 30-50k km ineens verstoppingen, regeneraties en dure NOx/DPF-storingen op een zwaar beladen camper. de oplossing is: Stellantis moet niet alleen updaten maar ook de technische consequenties afdekken met langere garantie op uitlaatnabehandeling én transparante meetdata, anders schuiven ze het risico gewoon door naar de eigenaar en verdampt het draagvlak voor milieuzones compleet.

Dit is precies waarom “diesel is toch zuinig” zo’n hardnekkige leugen blijft: als je NOx-uitstoot wordt weg-gecodeerd, lijkt het allemaal netjes terwijl je in de echte wereld gewoon extra rotzooi de lucht in blaast langs natuurgebieden en dorpen. En ja, het gaat niet alleen om waardeverlies of APK-stress, het gaat om volksgezondheid en biodiversiteit die je niet terugkoopt met een schadevergoeding… laat Stellantis maar eens z’n meetdata open gooien i.p.v. weer een gladde dealer-update.

Prima dat ze claimen, maar ik ben vooral benieuwd waarom dit überhaupt nog kan: typegoedkeuring is blijkbaar een soort “unit test” die je als fabrikant gewoon kunt faken met detectiecode. Zet die testdata en ECU-logs verplicht open (desnoods third-party audits) en maak boetes zo hoog dat sjoemelen economisch dom wordt, anders is dit elke paar jaar dezelfde exploit met een andere badge.

Het zij zo: Stellantis gaat heus wel “herstellen”, maar wie garandeert dat je daarna niet ineens een lagere trek-/laadcapaciteit op papier krijgt en dus problemen met verzekering of RDW-keuring? En dan dat waardeverlies: tweedehandskopers haken meteen af zodra er een sjoemelstempel op zit, ook al rijdt dat ding verder prima. Laat die claimclubs vooral ook afdwingen dat alle kosten rond herkeuring, ombouw en registratie voor de fabrikant zijn; niet weer bij de kampeerder neerleggen.

mooie praat over “herstel”, maar ik wil zwart op wit dat je na zo’n dealer-update niet ineens buiten de garantie valt als EGR/roetfilter stukloopt, want dan is het weer: meneer u rijdt veel korte stukjes… in een camper nota bene. eerlijk zakendoen is niet zo moeilijk: fout gemaakt, dan ook de ellende erna dragen, laat je ja ja zijn.

Simpel: als je ECU bewust “test mode” speelt is dat geen defect maar productfraude, en dan moet de remedie ook geen dealer-appointment + vage patch zijn maar buyback/compensatie met harde voorwaarden. En graag meteen: onafhankelijke meting vóór/na (PEMS op de weg), want anders krijg je weer een update die op papier braaf is en in het echt je EGR/DPF sloopt en jij mag dokken… classic.