Weer fors verlies voor Picnic: 272 miljoen euro

272 miljoen verlies en toch doen alsof het “groei” is… ja hoor. Enerzijds willen mensen gemak en lage prijzen, anderzijds is dit gewoon een subsidie-constructie via investeerders: wij wennen aan bezorgde boodschappen alsof het normaal is, en straks komt de rekening met hogere prijzen, minder keuze en nóg meer druk op die bezorgers. En dan maar verbaasd zijn dat de fysieke supermarkten in wijken verdwijnen: je trekt koopkracht weg uit de straat en pompt ’m in een app, lekker *lekker* efficiënt tot het ineens niet meer uitkan. Hoe lang gaan we dit met z’n allen normaal vinden??

Kijk, dat verlies is niet alleen “bezorgkosten”, dat is ook gewoon een optie-premie: ze kopen marktaandeel met goedkoop kapitaal en hopen dat Ahold/Jumbo ooit knipperen. Maar als de rente hoger blijft en investeerders ineens EBITDA willen zien ipv groei-verhalen, dan is dit model snel bearish en gaan ze of prijzen omhoog gooien of hard snijden in service/gebied… en dan zie je pas hoeveel mensen echt voor gemak willen betalen.

272 miljoen verlies is ook gewoon slechte UX in het echt: gratis/goedkoop bezorgen voelt voor klanten als “normaal”, maar iemand betaalt altijd de laatste kilometer + retouren + gemiste bezorgpogingen. Benieuwd hoeveel van dat verlies komt door inefficiënt gedoe (niet thuis, substituties, klachten) en hoeveel door pure prijsstunten, want als je dat niet fixt kun je groeien tot je een ons weegt maar blijft het een lekke emmer.

272 miljoen verlies is ook een soort sociale herverdeling, maar dan omgekeerd: mensen met tijd/auto/gezonde benen halen zelf boodschappen, mensen met geld kopen gemak, en de “tussenlaag” (bezorgers, planners, flex) vangt de klappen als het rendabel moet worden. Enerzijds kun je zeggen: innovatie, efficiënte logistiek, minder auto’s naar de supermarkt; anderzijds is het gewoon een systeem dat alleen werkt als arbeid goedkoop blijft en de stad/wijk vol genoeg is om elke rit te vullen. En ondertussen verdwijnt er iets heel basaals: de supermarkt als mini-publieke ruimte waar je buren ziet en even praat, dat krijg je niet terug met een pushmelding “je tas staat klaar”. Als dit ooit winst móét maken, gaat het niet alleen over prijzen, maar over wie er nog bezorgd krijgt en wie ineens “sorry, buiten ons gebied” is.

272 miljoen “verlies” is gewoon VC-geld dat de markt vervalst — prijzen kunstmatig laag, concurrenten kapot, en straks zitten we met één app die de regels dicteert, oh ja want dat heet innovatie. en wie betaalt de echte rekening? bezorgers op flexcontracten + wijken waar de gewone supermarkt verdwijnt omdat alles naar een datagedreven monopolie schuift. maak dan tenminste bezorging een publieke dienst voor wie ’t nodig heeft, niet een speeltje voor marktaandeel.

Iedereen doet alsof bezorging per definitie “groener” is, maar dat hangt echt af van hoe vol die busjes zitten en hoeveel mislukte stops/retourkratten je hebt; als je met halflege ritten en spoedslots rijdt, ben je zo het voordeel kwijt t.o.v. mensen die 1x per week lopend/fiets naar de supermarkt gaan. En die 272 miljoen is ook gewoon een signaal dat de echte kosten (energie voor koeling, personeel, magazijnruimte) niet matchen met wat klanten gewend zijn te betalen. Benieuwd of ze ooit eens transparant maken wat een bezorging nou écht kost per mandje, dan is het “markt verstoord” vs “innovatie” ineens een stuk minder vaag, toch?

Weer zo’n “verlies” waar iedereen over marktaandeel en bezorgers begint, maar niemand rekent even door wat 272 miljoen betekent: dat is grofweg €750.000 per dag wegstoken, elke dag van het jaar, om kratjes rond te rijden. En dan straks verbaasd doen als de bezorgkosten ineens van €0 naar €6,95 gaan en de prijzen 5% omhoog moeten… ja, want iemand moet die brandstof, koeling, magazijnen én al die kapotte/te late leveringen gewoon betalen. Typisch: eerst klanten afleren om zelf te lopen, daarna klagen dat het “niet rendabel” is.

272 miljoen verlies is niet alleen “marktaandeel kopen”, het is ook gewoon dat mensen hun boodschappen zijn gaan behandelen alsof het een pizza is: vanavond besteld, morgen voor de deur, en o wee als er één komkommer ontbreekt dan gaat de chat open en moet er geld terug. In mijn tijd bij de KLM wist je: de duurste meters zijn altijd de laatste, en bij Picnic is dat niet alleen de straat, maar ook al dat gezeur eromheen met klantenservice, substituties, terugbetalingen en halflege ritten omdat iedereen z’n eigen tijdslotje wil. Uiteindelijk gaat dit maar op twee manieren: of de klant gaat echt betalen voor gemak, of ze gaan gebieden/slots schrappen en dan is het “service” ineens een stuk minder romantisch.