Transavia gaat bezuinigen en sluit ontslagen niet uit: 'Kerosine grootste zorg'

Kerosine “grootste zorg” klinkt alsof het een tijdelijke piek is, maar die prijsvolatiliteit is al jaren standaard en CO2-kosten gaan eerder omhoog dan omlaag, dus dat had je in je businesscase voor die Airbussen toch ingeprijsd? Bezuinigen en ontslagen terwijl je tegelijk miljarden aan nieuwe toestellen vastlegt is gewoon: groei willen én risico’s afwentelen op personeel. En dan blijft de vraag: als vliegen structureel duurder wordt, wie gaat dat betalen, de passagier of de werknemer?

Alsof het alleen “kerosine” is… die nieuwe Airbussen zijn juist zuiniger, maar je zit dan wél vast aan lease/financiering en onderhoudscycli, dus bij een dip in vraag ga je meteen snijden in mensen omdat die kosten niet meebewegen. Wat veel mensen niet weten: de gezondheidskosten van vliegen (ultrafijnstof + NOx rond Schiphol) zijn ook gewoon een rekening, alleen niet op de balans van Transavia maar bij omwonenden en zorg. Overigens: als ze echt toekomstproof willen doen, stop dan met stunten met bodemprijzen en maak tickets eerlijker geprijsd, dan hoef je niet elke keer personeel als schokdemper te gebruiken.

altijd hetzelfde liedje: als het tegenzit is “mensen” de knop waar je het snelst aan draait, terwijl de top en de leasecontracten gewoon doorlopen. ik zie in den haag al jaren die flexkrachten op schiphol die van piek naar piek leven, en als er dan ontslagen vallen dondert zo’n heel huishouden meteen richting schulden en stress. maak tickets dan maar duurder en vlieg iets minder, maar stop met personeel als wegwerpartikel behandelen.

Men vergeet gemakkelijk dat die “nieuwe Airbussen” ook gewoon een gok zijn op Schiphol-politiek: als krimp, nachtvluchten en slotgeknip doorzetten, heb je straks wel zuinige kisten maar geen ruimte om ze rendabel te vullen. Dan is kerosine niet je grootste zorg, maar capaciteit en regelgeving; en ja, dan ga je weer aan het personeel trekken omdat je aan die toestellen toch vastzit. Misschien eerst eens eerlijk zeggen: we hebben een businessmodel gebouwd op groei die Den Haag allang niet meer wil toestaan.

Altijd dat gejank over kerosine terwijl de sector nog steeds allerlei belastingvoordeeltjes krijgt — geen accijns, tickets te goedkoop — maar zodra de markt ff tegenzit is “banen schrappen” ineens de enige knop, oh ja want aandeelhouders en banken moeten natuurlijk wél gegarandeerd worden. Misschien is het probleem gewoon dat een low-cost model op eindeloze groei niet past in een wereld met klimaatregels en schaarse slots, maar dat gesprek durven ze niet te voeren.

Hier op het land is “kerosine duur” gewoon hetzelfde als diesel/kunstmes: dat weet je, daar dek je je op in of je rekent het door. Als je dan tóch nieuwe kisten bestelt en bij de eerste tegenwind meteen naar personeel wijst, dan is je buffer gewoon te dun en is het model gebouwd op altijd volle bakken. En eerlijk: als tickets eindelijk wat duurder worden is dat niet het einde van de wereld, dan houden we misschien ook weer wat vakmensen over die niet elk seizoen de zak krijgen.

Hier in Thailand lachen ze zich kapot om dat NL-gedoe: je koopt voor miljarden nieuwe kisten op krediet, maar zodra de brandstof even tegenzit ga je “kosten flexibiliseren” = mensen eruit. En ondertussen blijft Schiphol een politiek speeltje met slots, krimp, nachtverboden en stikstofpaniek, dus Transavia kan niet eens fatsoenlijk plannen op de lange termijn. In zo’n land kun je geen airline runnen zonder elk jaar weer een ontslagronde en een persberichtje met kerosine als excuus.