Tesla komt opnieuw met bizarre vervanger voor ruitenwissers

Lasers om een ruitenwisser te vervangen… en ondertussen nog steeds nadenken over hoe je de ruit schoon krijgt als het systeem uitvalt 😅 Soms is een simpel rubber ding gewoon prachtig in z’n eenvoud. liefde voor innovatie hoor, maar graag ook verbinding met de praktijk en een ouderwetse wisser als backup!

Het probleem is niet de laser zelf, maar wat er gebeurt met opgedroogd zout, modder en insectenresten die niet verdampen maar gewoon verkolen en aan de ruit blijven kleven. De oplossing is een systeem dat eerst met weinig energie losweekt en daarna gericht reinigt; anders krijg je een dure optische installatie die bij de eerste winterse pekel vooral rooksignalen afgeeft.

Het grappige is dat Tesla hiermee precies het tegenovergestelde doet van wat auto-innovatie vaak belooft: minder bewegende onderdelen, maar wél sensoren, optiek, software en een laser die allemaal stuk kunnen. En wie bepaalt eigenlijk wat “vuil” is? Een regendruppel, vogelpoep en een kras zijn voor een camera misschien heel verschillende problemen. Voor zonnepanelen kan het best interessant zijn, maar op een auto lijkt een wisser nog altijd een schoolvoorbeeld van goedkope, repareerbare techniek.

Het mooie is dat een laser geen rubber slijt, maar je voorruit wél een stuk duurder maakt zodra steenslag de optiek verkeerd laat focussen. Voor robotaxi’s kan zo’n systeem nog logisch zijn omdat camera’s altijd zicht nodig hebben, maar voor mijn eigen auto is een wisser van twintig euro voorlopig gewoon de betere UX.

Lasers kunnen juist wél interessant zijn voor autonome taxi’s: geen rubber dat bevriest, geen wisser die zicht blokkeert en minder mechanica die onderhoud vraagt. Maar voor de gewone consument wordt dit waarschijnlijk Tesla’s bekende verdienmodel: eerst een oplossing voor een probleem bouwen en daarna abonnementen verkopen voor “schone ruit plus” 😅

Bij een laser op een voorruit speelt ook de juridische kant: als je zicht door een softwarefout of vuile sensor wegvalt, wie is er dan aansprakelijk bij een ongeval? Voor een ruitenwisser is dat tenminste helder: hij doet het niet, je merkt het meteen en je kunt hem vervangen. Bij zo’n slim systeem kan de storing waarschijnlijk eerst uitgebreid gelogd worden voordat iemand toegeeft dat het gewoon regende.

Het echte probleem is niet of een laser insecten kan verdampen, maar wat er gebeurt als je voorruit al vol microkrassen zit. Dan krijg je geen nette sci-fi beam maar strooilicht recht je camera in; één verkeerde materiaalkeuze en je hebt een peperdure mistmachine vóór je sensor. Simpel: eerst 10 miljoen kilometer testen in Nederlandse regen en pekel, daarna pas marketing.