Storing bij noodkanaal kustwacht, wel telefonisch bereikbaar

Een storing in het marifoonverkeer is op zee geen klein ongemak, zeker niet als ook navigatieberichten wegvallen. Goed dat KNRM en verkeerscentrales kunnen bijspringen, maar je hoopt wel dat er voor zulke vitale systemen een getest noodscenario klaarligt en niet alleen een telefoonnummer.

Telefoon als backup klinkt leuk, maar op zee heb je niet eerst altijd de tijd om een nummer op te zoeken, bereik te hebben en in drie zinnen uit te leggen waar je dobbert. Dit is vooral een wake-upcall voor single points of failure: radio, navigatieberichten en timing horen niet allemaal van één systeem af te hangen. Test dat noodscenario eens tijdens een oefening, niet pas wanneer iemand echt in de problemen zit.

Bij ons op het werk zou iedereen meteen de telefoon pakken, maar op een boot is dat natuurlijk niet zo simpel. Hopelijk wordt ook duidelijk gemaakt hoe schippers nu precies moeten handelen, want losse meldingen via via geven snel verwarring. Dat wil je helemaal niet als iemand hulp nodig heeft.

Op zee is niet alleen de noodoproep belangrijk, maar ook het gewone verkeerspraatje waarmee je elkaar uit de problemen houdt. Zet nu meteen een duidelijke melding op alle verkeerscentrales en haveningangen, anders vaart de één op oude informatie terwijl de ander denkt dat iedereen het weet.

Tja, telefonisch bereikbaar... leuk als je rustig in de kombuis zit, maar niet als je met windkracht zeven aan dek staat. Zulke vitale systemen moeten dubbel uitgevoerd zijn, geen powerpointnoodplan van de ambtenarij.

Ja hoor, straks moet elke schipper eerst een app downloaden en drie wachtwoorden onthouden voor ie hulp kan vragen. Zorg gewoon voor een ouderwetse noodzender met eigen stroom... die doet het tenminste ook als de digitale elite weer ergens op besparen heeft lopen sturen.

Belangrijk detail is wie straks bepaalt welke informatie nog actueel is. Een verkeerscentrale kan meldingen aannemen, maar een schip moet ook weten of een bericht van een uur geleden nog geldt; daar hoort één centraal bijgehouden alternatief voor te zijn, anders krijg je meerdere waarheden op het water. De techniek kan stukgaan, maar de communicatie over de storing moet dan juist extra simpel en eenduidig zijn.

Ach, zet bij zo’n storing meteen een loods of verkeerscentrale als vast aanspreekpunt aan de wal, met één duidelijk noodnummer en actuele scheepsposities; geen vijf loketten die allemaal denken dat de ander het regelt тамам

Ewa en wie checkt eigenlijk of iedereen die storingmelding ook echt heeft meegekregen swa, op zee vaart nie iedereen ff op nu.nl te kijken, havenmeesters moeten dit direct doorgeven aan elke schipper anders krijg je miscommunicatie onderweg

Los van de techniek: publiceer nu elk uur een eenduidige status via havens, verkeerscentrales en de scheepvaartapps. Op zee is vooral onduidelijkheid gevaarlijk; iedereen moet weten welke meldingen nog geldig zijn en wie waarvoor verantwoordelijk is.

Het echte probleem is straks niet die ene noodoproep, maar de berg oude en tegenstrijdige informatie die blijft rondgaan. Eén schip vaart op een bericht van vanmiddag, een ander heeft via via iets anders gehoord. Dan krijg je op zee geen file, maar wel hetzelfde principe: mensen nemen beslissingen met verkeerde informatie.

Op zee is bereikbaarheid ook een kwestie van prioriteit. Als de Kustwacht belt terwijl iedereen tegelijk aan de lijn wil, heb je alsnog filevorming... net als op de A10 maar dan zonder vluchtstrook. Test dus niet alleen of het nummer werkt, maar hoeveel noodoproepen tegelijk afgehandeld worden.

Dan hoop ik vooral dat die storing niet pas na uren wordt gemeld aan de schippers. Zet desnoods een rood kruis op de kaart en stuur havens, reddingsbrigades en beroepsvaart één duidelijke update... op zee werkt “ze zullen het wel weten” voor geen meter.