Slim laden maakt elektrisch rijden bijna zeven keer goedkoper dan benzine

Die €2,76 klinkt mooi, maar het is wel de ideale rekensom: Tibber-klanten, slimme laadpaal, dynamisch contract en laden op de goedkoopste momenten. Voor mensen zonder oprit of met een vast contract is het plaatje heel anders, en publieke laadpalen tikken soms gewoon stevig aan. Elektrisch rijden kan financieel én energetisch slimmer zijn, maar laten we gemiddelden niet verkopen als universele waarheid.

De opvallendste kostenpost wordt hier niet genoemd: afschrijving, verzekering en onderhoud. Een elektrische auto is per kilometer vaak nog steeds gunstig, maar €2,76 zegt alleen iets over de stroom; wie alleen naar de laadpaal kijkt, vergelijkt eigenlijk een deel van de autorit met de complete brandstofrekening. Dat Tibber juist deze gunstige gebruikers eruit licht is natuurlijk geen detail maar marketing.

Bij ons op de bouw staat die auto vaak gewoon uren stil. Dan maakt slim laden wel verschil, maar de grootste winst zit natuurlijk in hoeveel je rijdt en hoe zwaar die bak is. Voor woon-werk met een kleine EV prima... voor een elektrische SUV van 2500 kilo moet je niet doen alsof ie ineens gratis rijdt.

De echte winst zit straks misschien niet eens in goedkoper rijden, maar in het ontlasten van het stroomnet: laden wanneer er veel zon en wind is, in plaats van allemaal om 18:00 tegelijk. Alleen moet je dan wel zelf de controle houden; een app die ineens bepaalt wanneer jij mag vertrekken is nogal dystopisch voor een paar euro voordeel.

Het probleem is dat deze rekensom geen gevoeligheidsanalyse laat zien: zodra veel mensen tegelijk op de goedkope uren willen laden, verdwijnen die goedkope uren deels en stijgt ook de netbelasting op die momenten. De oplossing is niet alleen een slimme laadpaal, maar lokale infrastructuur die laden kan spreiden en een tariefmodel dat flexibiliteit beloont zonder huishoudens met een eigen oprit als enige winnaars te maken.

Die min 24 cent per 100 kilometer klinkt vooral als een subsidie die door de rekensom heen fietst. Prima als je daarmee laden op gunstige momenten beloont, maar uiteindelijk betaalt iemand die rekening en niet alleen de fossiele leverancier. Op ons erf letten we ook op wanneer stroom goedkoop is, maar een auto moet soms gewoon weg; niet iedereen kan zijn dag om de stroomprijs heen plannen.

Ach ja, voor mensen zonder eigen oprit is dit vooral theorie. Mijn moeder kan niet even de auto verplaatsen als de stroom goedkoop is, en bij publieke palen betaal je soms ook nog start- of parkeerkosten. Dan verdampt die mooie €2,76 al snel.