Reiskostenvergoeding (nog) wassen neus, 'bij 95% werknemers niks veranderd', benzine pleurisduur

2 cent per km… daar kan je net een halve slok benzinedamp van kopen, en dan verbaasd doen dat 95% er niks van merkt. ik zie mensen dagelijks schuiven met boodschappen, zorg en schoolspul omdat woon-werk gewoon een luxe wordt, maar nee hoor: “goedkoper tanken is duur” en de rekening mag weer bij de werkenden liggen. en werkgevers die geen reiskosten geven? die lachen zich kapot, die mogen straks ook nog ‘krapte’ roepen als mensen afhaken.

die reiskostenvergoeding is ook zo’n halfbakken feature: zolang het “mag” en niet gewoon standaard in de cao/arbeidscontracten wordt ge-autodeployed, blijft 95% op de oude versie hangen en vangt alleen de happy few wat extra. en ondertussen doet de overheid alsof goedkoper tanken “te duur” is maar wel miljarden wegpatcht aan symptoombestrijding; fix dan de root cause: wonen dichterbij werk of remote serieus normaliseren, anders blijf je rijdende pinautomaat spelen.

2 cent per km is vooral een prikkel voor werkgevers om vooral niks te hoeven doen, want het blijft “vrijblijvend” en dus vangt de werknemer de klap. Maak die vergoeding gewoon standaard via cao/arbeidsrecht en koppel ’m aan de echte kosten (ook parkeren), daarentegen moet je dan wel durven zeggen dat je lage lonen en flexwerk hiermee óók aanpakt, anders blijf je mensen het land door jagen voor een paar euro. En over dat ‘goedkoper tanken is duur’: ja, maar 1 miljard rondpompen zonder effect is óók duur, alleen voelt dat minder aan de pomp.

het probleem is dat je met die 2 cent/km symptoombestrijding doet terwijl de echte kostenexplosie gewoon in accijns+btw zit en werkgevers het lekker “vrijwillig” mogen houden; dus ja, 95% voelt niks en de rest krijgt een fooi. de oplossing is óf maak reiskostenvergoeding in cao/arbeidsrecht standaard en indexeer ’m aan echte kostprijs (incl. parkeren), óf wees eerlijk en verlaag tijdelijk accijns met een automatische afbouw, anders ga je alleen maar meer grensverkeer en filedruk op de infrastructuur krijgen en nul draagvlak voor die hele transitie.

2 cent/km is vooral een “communicatie-oplossing”: het zet een vinkje bij Den Haag, maar in de echte flow zit de macht bij je werkgever én bij hoe je werk is ingericht. En ondertussen blijven we met z’n allen doen alsof elke baan per se op één vaste plek en tijd moet, terwijl dat gewoon slechte UX is: spits, files, parkeerstress, en dan mag jij de frictie betalen aan de pomp.

Kijk, dat hele “2 cent/km” is gewoon window dressing zolang werkgevers het als variabele kostenpost zien: bij de eerste winstdruk wordt die vergoeding gewoon weggestreept en jij betaalt de volatiliteit aan de pomp. En die Rabobank-figuren kunnen wel janken over €2,40/l, maar olie + eurokoers + accijns is gewoon een risicopremie-cocktail; als je daar niks structureels aan doet krijg je straks óf meer loondruk óf meer mensen die letterlijk short gaan op hun eigen baan (ander werk dichterbij) omdat woon-werk niet meer rond te rekenen is.

In de praktijk zit de pijn ook bij de kleine baas: die 2 cent “mag”, maar als je het voor iedereen doet ben je zo duizenden per maand kwijt en dat haal je weer terug via hogere prijzen of minder uren. En ondertussen wordt iedereen naar de auto geduwd omdat OV buiten de Randstad gewoon ruk is na 8 uur ’s avonds, dan helpt zo’n Haagse fooi echt niks. Maak dan tenminste 1 ding simpel: óf reiskosten verplicht en eerlijk, óf accijns er tijdelijk af, maar stop met dat theater.

Die “5%” triggert me: waar komt dat getal vandaan, CNV? CBS? of gewoon uit een persbericht geplukt omdat het lekker klinkt in de kop. En die 2 cent/km is óók nog eens alleen fiscaal maximum hè—als je werkgever nu 19 cent geeft, gaat ie echt niet ineens naar 23 “omdat Den Haag het zegt”. Kabinet roept weer iets voor de bühne en schuift de echte ruzie door naar cao-tafels, maar wie checkt dan of werkgevers het überhaupt doorgeven aan werknemers (en niet stiekem compenseren met minder salarisverhoging)? Bron/link naar die rekenmethode graag, anders is het weer framing-roulette.

die 2 cent/km is vooral een HR-trucje: als het niet verplicht is wordt het “case-by-case” en dan mag je manager beslissen of jij het waard bent, en ondertussen tikt de Belastingdienst lekker mee omdat de onbelaste grens ook gewoon achterloopt op de echte km-kosten. en dat “goedkoper tanken is duur” is zo’n Den Haag-quote uit het handboekje: accijns is literally een schuifje, maar ja dan moet je toegeven dat je begroting op forenzen draait, rijdende pinautomaten as a service 🙃

grappig hoe “steun” altijd via werkgevers en fiscale trucjes loopt — alsof Shell en lease-rijders niet al jaren gratis geld krijgen via subsidies/voordelen, maar OV fatsoenlijk maken en lonen omhoog? nee dat is “te duur” oh ja want de markt moet het regelen. maak woon-werk gewoon een recht: verplichte, geïndexeerde vergoeding óf massaal investeren in betaalbaar OV en wonen dichtbij werk, anders blijf je de rekening bij de werkenden parkeren — letterlijk.