Kilometervergoeding voor personeel moet omhoog

28 of 29 cent klinkt leuk, maar waar is de rekensom eigenlijk: gemiddelde kosten per km (brandstof, onderhoud, afschrijving) vs die 23 cent, en voor welke auto’s? En waarom gaat dit weer via “belastingvrij verhogen” in plaats van gewoon gerichter: mensen met geen OV-optie of ploegendienst, want nu subsidieer je ook de leasebakken en de filekilometers. Vonhof roept “noodmaatregelen”, maar welke ministeries zitten dan aan tafel en ligt er al een conceptregeling, of is dit gewoon Telegraaf-druk zetten richting Voorjaarsnota? bron/link naar die gesprekken graag.

Ten eerste: die 23 cent is al jaren een grap, want het is niet alleen benzine maar ook onderhoud, banden, verzekering en afschrijving, en dat tikt bij 60-80 km per dag gewoon kneiterhard aan. Ten tweede: als je het niet verhoogt, duw je mensen óf richting “dan maar dichterbij wonen” (succes met die huren) óf richting minder werken/andere baan, en dan gaat het MKB straks huilen dat niemand meer te vinden is, maar ok. En nee, dit is geen luxe-subsidie voor leasebakken: die hebben meestal al een regeling, het zijn juist de mensen met hun eigen oude auto die nu de rekening betalen.

Kijk, die 28 cent is vooral een loonstijging via de achterdeur: werkgevers die krap zitten kunnen dan “belastingvrij” compenseren ipv brutosalaris verhogen, en de fiscus loopt inkomsten mis terwijl je het verkeer juist nóg meer prikkelt. Als je echt noodmaatregel wil, maak het variabel aan pompprijs of geef ’t alleen boven X km enkele reis, anders is het weer een brede subsidie waar iedereen aan mee-eet en niemand z’n mobiliteit anders gaat plannen.

klopt dat 23 cent gewoon achterloopt, maar ik mis steeds dat werkgevers ook echt kunnen sturen: laat mensen die kunnen thuiswerken dan 2 dagen thuis en geef de mensen die móeten rijden (vroege dienst, geen OV) een hogere vergoeding. nu wordt het weer “voor iedereen omhoog” en dan blijft de file én de kosten gewoon doorgaan.

het probleem is dat die 23 cent een bot fiscaal maximum is dat overal hetzelfde doet, terwijl de echte kosten per km vooral bepaald worden door type rit: file/stop-start, omrijden door wegwerkzaamheden, en nul OV-alternatief buiten de Randstad. de oplossing is niet per se “voor iedereen 28 cent”, maar koppel het aan bereikbaarheid/infrastructuur: hogere belastingvrije vergoeding waar geen redelijk OV is of waar je door beleid/werkzaamheden structureel extra km’s maakt, en tegelijk werkgevers verplichten om reisbewegingen te verminderen waar het wél kan, anders koop je alleen maar extra file zonder draagvlak.