Genoeg kritiek, ook vanuit de coalitie, maar een meerderheid voor nieuwe kaders voor Schiphol is in zicht

Nieuwe kaders klinkt leuk, maar uiteindelijk draait het om slots, geluidsruimte en wie de rekening betaalt. Schiphol minder vluchten geven zonder trein en andere hubs op orde te hebben is gewoon capaciteit vernietigen; daar worden tickets duurder van en Brussel lacht zich rot.

Nou ja, overlast gaat niet alleen over aantallen vluchten, maar ook over wanneer die herrie boven je huis komt, om vijf uur ’s morgens of midden in de nacht, daar worden mensen ziek van. Zet dus eerst harde grenzen aan nachtvluchten en handhaaf ze eens echt, want mooie kaders zonder controle zijn gewoon papierwerk hoor toch.

Nieuwe kaders hebben pas waarde als omwonenden ook kunnen zien wie wanneer wordt afgerekend op overtredingen en wat dat oplevert. Anders verschuift het vooral tussen ministeries en luchtvaartmaatschappijen, terwijl de rekening en de herrie gewoon bij dezelfde mensen blijven liggen.

Een plafond van 478.000 vluchten klinkt stevig, maar zonder duidelijke meetmethode en automatische sanctie blijft het vooral een afspraak op papier. Maak ook vooraf vast wie de schade vergoedt als de rechter het besluit onderuit haalt; omwonenden en belastingbetalers mogen niet opnieuw opdraaien voor bestuurlijk uitstelwerk.

Iedereen praat over aantallen, maar vergeet de ruimtelijke rekening: woningen bouwen rond een luchthaven en daarna doen alsof geluidsoverlast een verrassing is, is ook geen beleid. Leg de contouren nu vast en stop met nieuwbouw op plekken waar je over tien jaar weer overlastcompensatie voor moet regelen.

Een plafond zegt weinig als de hinder vooral door pieken wordt bepaald. Medisch gezien telt niet alleen het jaargemiddelde, maar ook slaapverstoring door nachtelijk geluid; die werkt door op bloeddruk, stress en herstel. Meet dus niet alleen hoeveel vluchten er zijn, maar ook wanneer en boven welke woonwijken, anders kan Schiphol keurig binnen de norm blijven terwijl mensen toch slechter slapen.

Het echte probleem is niet alleen hoeveel vluchten er mogen komen, maar wie juridisch risico loopt als dit besluit weer ondeugdelijk blijkt. De overheid kan jarenlang gedogen, Schiphol kan blijven vliegen en daarna mag de rechter de boel repareren; omwonenden krijgen intussen geen herstel van hun nachtrust. Leg dus eerst afdwingbare normen en automatische sancties vast, anders is 478.000 gewoon een mooi getal met vleugels.